Opis techniczny Volkswagen Bora

Aby rozróżnić troszkę oba samochody (Golf i Bora) elementy karoserii zostały zaokrąglone, co właśnie spowodowało rozpoznawalność modelu /Fot. 1, Fot. 2, Fot. 3, Fot. 4/. Różnią się również lampy przednie /Fot. 5/. Ostatnia Bora zjechała z taśmy produkcyjnej w roku 2004.

Fot. 1	Fot. 2

Fot. 3	Fot. 4

Fot. 5

OCENA TECHNICZNA

W stosunku do poprzednika nadwozie jest całkowicie ocynkowane. Polepszył się także wygląd i funkcjonalność wnętrza /Fot. 6, Fot. 7/. Udało się też prawie do zera zredukować nieprzyjemne stukania i skrzypienia elementów wnętrza występujące w Vento. Zawieszenie zostało odizolowane od nadwozia elementami gumowymi zmniejszającymi drgania przenoszone do wnętrza. Zastosowano dodatkowe wzmocnienia drzwi, a nowoczesne metody produkcji nadwozia spowodowały większą sztywność nadwozia, a co za tym idzie poprawiła się stabilność i komfort jazdy.

Fot. 6	Fot. 7

Układ kierowniczy

Układ kierowniczy dopracowany lepiej niż u poprzedników, wszystkie auta są wyposażone w hydrauliczny układ wspomagający /Fot. 8, Fot. 9/. Podobnie jak w przypadku Golfa 4 należy pilnować i okresowo sprawdzać stan osłon gumowych, których uszkodzenie powoduje zniszczenie wewnętrznych elementów przekładni. Często wymienia się wewnętrzne drążki /Fot. 10, Fot. 11/.

Fot. 8	Fot. 9

Fot. 10	Fot. 11

Skrzynia biegów

Nie zauważyłem kłopotów z samą skrzynią biegów, jednak dość często rozregulowują się elementy zmiany biegów /Fot. 12/, co powoduje problemy w zmianie przełożeń oraz pojawiają się wycieki w okolicy wybieraka, co również widać na fotografii.

Fot. 12

Sprzęgło

Sprzęgło jest uruchamiane hydraulicznie poprzez pompę i siłownik. Uszkodzeniu może ulec siłownik przy skrzyni biegów, najczęstsza usterka to rozszczelnienie i wyciek płynu. Przy dużych przebiegach wybijają się sprężyny tłumika drgań skrętnych na tarczy sprzęgła. W silnikach diesla ulega uszkodzeniu koło dwumasowe.

Silnik

Silniki podobnie jak w Golfie4 są już mocno skomplikowanymi jednostkami /Fot. 13/. Zastosowano w nich szereg udogodnień i nowinek technicznych, co pociągnęło za sobą konieczność stosowania bardziej skomplikowanego systemu sterowania. Bardzo rzadko, ale zdarzają się poważne awarie sterownika silnika - zakleszczenie wtryskiwaczy. Po dużych przebiegach zaczynają głośno pracować popychacze zaworów. Koroduje dosyć silnie końcowy tłumik /Fot. 14/.

Fot. 13	Fot. 14

Hamulce

Hamulce „BORY" to system tarczowy /Fot. 15, Fot. 16/. Należy w nich zwracać uwagę na dźwignie hamulca ręcznego przy zaciskach, gdy dojdzie do zapieczenia nie obejdzie się bez demontażu zacisku i kosztownej naprawy /Fot. 17/. Dość często obrywają się kabelki układu ABS, w wyniki niefachowej naprawy, bądź dostania się ciała obcego pomiędzy czujnik a tarcze może dojść do zwichrowania tarczy układu ABS i jego wadliwego działania.

Fot. 15	Fot. 16

Fot. 17