Opis techniczny Volkswagen New Beetle

OCENA TECHNICZNA

Samochód bardzo ładnie sie prezentuje, elementy jak przystało na VW są perfekcyjnie dopracowane, silniki i skrzynie biegów podobnie jak w innych samochodach koncernu są mało awaryjne. Elementy sterowania i zmiany biegów chodzą bardzo gładko bez oporów, kierownica chodzi gładziutko i jak na tak szeroko rozstawione osie i ciężar auta. Samochody stosunkowo nowe i mało spotykane na naszych drogach, zapewne za sprawą ceny, jednak trafiają się w warsztatach, główne przyczyny wizyt w warsztacie to zwykłe czynności obsługowe. Zdarzają się też większe usterki i tu zdecydowany prym wiedzie elektronika i sterowanie pracą silnika. Ogólnie samochód można określić jako mało awaryjny i dobrze eksploatowany może służyć latami. W standardzie samochód wyposażony w poduszki powietrzne ABS ESP, regulowane położenie kierownicy, zamek centralny, elektryczne szyby i lusterka wspomaganie kierownicy.

TYPOWE USTERKI

Układ kierowniczy

W autach z większymi przebiegami dosyć często pojawiają się luzy w układzie kierowniczym, często wymienia się końcówki układu kierowniczego. Po za tym nie stwierdzono typowych dla modelu usterek układu kierowniczego.

Skrzynia biegów

Przy dużych przebiegach może dojść do zużycia osłon przegubów, wycieków przy uszczelniaczach półosi i na łączeniach elementów skrzyni biegów.

Sprzęgło

Nie zaobserwowano poważnych powtarzających się usterek po za normalnym zużyciem eksploatacyjnym części współpracujących ze sobą.

Silnik

Silniki mechanicznie bez zastrzeżeń, układ tłokowo - korbowy wytrzymuje spore przebiegi. Gorsza sprawa z elementami osprzętu, po przebiegu ponad 100 tysięcy km da się zauważyć wycieki oleju z uszczelniaczy pod uszczelek kolektora (Fot. 1) i pokrywy zaworów (Fot. 2). Elementami awaryjnymi są sonda lambda przed katalizatorem, czujnik temperatury cieczy chłodzącej, czujnik położenia wału i przepływomierz.

Fot. 1	Fot. 2

Hamulce

Układ hamulcowy wrażliwy na korozję. Jeśli chodzi o elementy układu kół tylnych często zapiekaniu ulegają elementy hamulca ręcznego. Tarcze przednie dosyć wytrzymałe, na zdjęciu widać oryginalną tarczę hamulcową po przebiegu 132 tys. Kilometrów (Fot. 3). Tłoczki zacisków zostały zniszczone na skutek pęknięcia osłon cylinderków, co jest dosyć powszechne w tym modelu.

Fot. 3

Karoseria

Zbyt młode egzemplarze żeby można mówić o korozji, po za tym spora część nadwozia jest wykonana z tworzywa jednak spód auta jak widać nie wygląda tak rewelacyjnie. Widać ślady korozji na podzespołach i w miejscach karoserii, do których mocowane są elementy zawieszania, wypadają również szkiełka bocznych kierunkowskazów (Fot. 4), nadkola montowane fabrycznie lubią się obluzować w mocowaniach, co jest przyczyną ocierania przy zakrętach o oponę co powoduje taki efekt: (Fot. 5)

Fot. 4	Fot. 5