Test opon zimowych 195/65 R15

Dębica Frigo 2

Zalety:
Najlepsze oceny na śniegu i lodzie.
Mały opór toczenia.
Wady:
Bardzo słaba na mokrej nawierzchni, co obniżyło jej ocenę końcową.
Bardzo słaba na suchej nawierzchni.

Lassa Snowways II

Zalety:
Szczególnie dobra na śniegu.
Małe zużycie bieżnika.
Wady:
Bardzo słaba na mokrej nawierzchni, co obniżyło jej ocenę końcową.
Słaba na suchej nawierzchni.

Roadstone Euro-Win 650

Zalety:
Stosunkowo dobra na suchej nawierzchni.
Wady:
Bardzo słaba na mokrej nawierzchni, co obniżyło jej ocenę końcową.

Ceat Artic III

Zalety:
Najlepsza ocena na śniegu.
Dobra także na lodzie.
Wady:
Bardzo słaba na suchej i mokrej nawierzchni, co obniżyło jej ocenę końcową.

Nexen Winguard

Zalety:
Najlepsza ocena za (mały) opór toczenia (oszczędność paliwa).
Wady:
Bardzo słaba na mokrej nawierzchni, co obniżyło jej ocenę końcową.
Bardzo słaba na suchej nawierzchni.

GT Radial Champiro WT plus (od DOT 1806 zmieniona konstrukcyjnie)

Zalety:
– (Brak)
Wady:
Bardzo słaba na mokrej nawierzchni, co obniżyło jej ocenę końcową.
Bardzo słaba na suchej nawierzchni.
Stosunkowo słaba na śniegu.

Decydując się na wybór opon taniej marki trzeba mieć świadomość, że w niektórych warunkach pogodowych znacznie ustępują one nie tylko najlepszym produktom wiodących marek, ale także bezpośrednim konkurentom i trzeba to koniecznie uwzględnić w czasie późniejszej eksploatacji. Jeśli ktoś podróżuje zimą głównie w pobliżu miejsca zamieszkania, to dobrze jest wybrać oponę najbardziej odpowiednią do właściwości lokalnego klimatu. W terenie pagórkowatym czy górzystym, gdzie często pada śnieg, zachowanie opony na śniegu ma duże znaczenie, podczas gdy na płaskich obszarach, o małych i rzadkich opadach śniegu jest to mniej istotne itd. Z kolei zużycie bieżnika, istotne w samochodach firmowych, dla osób prywatnych, przejeżdżających rocznie 10-15 tys. km, z czego na ogół poniżej 5 tys. km na „zimówkach", ma znaczenie drugorzędne, ponieważ gumy zdążą się zestarzeć zanim zostanie zużyty ich bieżnik. Należy przy tym pamiętać, że opony na wszystkich kołach powinny być tego samego typu. To ważne zwłaszcza w przypadku samochodów z elektronicznymi systemami kontroli trakcji (TC, ASR itp.) czy stabilizacji toru jazdy (ESP itp.).