Test używanych opon zimowych

Opony

Opony, jak każda część eksploatacyjna w samochodzie, stopniowo się zużywa, tracąc część swoich właściwości. Aby zobrazować jak zmieniają się wówczas właściwości jezdne pojazdu, niemiecki automobilklub ADAC, wraz z partnerskimi europejskimi automobilklubami oraz fundacją Warentest (niem. Stiftung Warentest; specjalizują się w niezależnych badaniach produktów) przeprowadził testy ogumienia o różnym stanie zużycia.

Badano trzy komplety opon zimowych w rozmiarze 185/60 R14: fabrycznie nowe z bieżnikiem o wysokości prawie 9 mm, używane z 7,5-milimetrowymi rowkami oraz z 4-milimetrowym bieżnikiem, czyli uważane przez specjalistów już za zużyte. Oceniano zachowanie w czasie jazdy i zachowanie w czasie hamowania. Testy odbywały się na suchej, mokrej oraz pokrytej śniegiem nawierzchni.

Na śniegu

Największe różnice uwidoczniły się na śniegu. W czasie próby zatrzymania z prędkości 30 km/h opony z 4-milimetrowym bieżnikiem miały drogę hamowania o 3,2 m dłuższą niż ich nowe odpowiedniki. Jeszcze większe różnice widać przy próbie siły ciągu. Ogumienie z 7,5-milimetrowym bieżnikiem miało aż o 40% mniejszą siłę w porównaniu z nowym, a skuteczność 4-milimetrowych gum była mniejsza o połowę od nowego produktu.

Ponieważ część kierowców wciąż wątpi w celowość używania opon zimowych przeprowadzono jeszcze jedną próbę – z ogumieniem letnim. Wynik był fatalny – siła ciągu była czterokrotnie mniejsza niż w przypadku nowej opony zimowej i o ok. połowę mniejsza niż w przypadku 4-milimetrowej opony zimowej. Z kolei droga hamowania z 30 km/h była aż o 7,5 m dłuższa niż w przypadku nowej „zimówki" i o 4,3 m w porównaniu z zużytą.

Na mokrej nawierzchni

Na mokrej nawierzchni ważne jest aby uniknąć aquaplaningu – rowki bieżnika muszą przyjąć i odprowadzić możliwie dużo wody. 4-milimetrowa opona nie radzi sobie z tym zbyt dobrze – już przy 63 km/h płynie, podczas gdy nowa dopiero od 87 km/h. W czasie hamowania dużo zależy od mieszanki gumy. Zużyta opona ma drogę hamowania z prędkości 80 km/h o 7% dłuższą. Co ciekawe, lekko zużyte ogumienie z bieżnikiem 7,5 mm okazało się lepsze od nowych opon. Najwyraźniej 9-milimetrowe rowki okazały się odrobinę za głębokie w stosunku do możliwości odprowadzenia wody.

Na suchej nawierzchni

Na suchej drodze w zimie zużyte opony zimowe wypadają lepiej od nowych. Właściwość ta jest wprost proporcjonalna do stopnia zużycia bieżnika – im jest niższy, tym mniej lamelek, a powierzchnia styku z drogą staje się większa. Należy jednak pamiętać, że znacznie trudniej jeździ się w ciężkich warunkach niż w dobrych, a o stłuczkę czy wypadek łatwiej na śniegu i mokrej nawierzchni niż na suchej oczyszczonej jezdni.

Wnioski

W zimowych warunkach najlepiej jeździć na oponach zimowych o głębokim bieżniku, ale pamiętać trzeba, że z każdym zużytym milimetrem bieżnika traci one swoje typowe właściwości. Różnice najbardziej widoczne są na śniegu, a 4-milimetrowy bieżnik jest już ewidentnie zbyt niski aby dać sobie radę w trudnych warunkach. Zużyte opony zimowe można wyeksploatować do końca w lecie, mając jednak na uwadze, że będą one miały wówczas dłuższą drogę hamowania w porównaniu z oponami letnimi oraz gorsze właściwości jezdne na mokrej nawierzchni. Fani dryftowania mogą na nich poćwiczyć jazdę bokiem – byle w bezpiecznym miejscu, z dala od zwykłego ruchu drogowego.

Okazuje się, że 4-milimetrowa „zimówka" to i tak znacznie lepszy wybór niż jazda w zimowych warunkach na oponach letnich. Decydując się, z jakichkolwiek powodów, na produkt używany, trzeba być świadomym konsekwencji w zakresie bezpieczeństwa – nigdy nie wiemy, czy opona nie ma wewnętrznych uszkodzeń. Najlepiej kupować produkt nowy, a wybór marki i modelu ułatwią testy opon zimowych 2007/2008, jakie ukażą się na łamach platformy www.AutoCentrum.pl w dziale Opony.