Crossover klasy Premium

Porównania aut

Przy szukaniu samochodu przyjęliśmy trzy cechy: maksymalne wyposażenie, niezbyt rozpowszechniona marka i koszt minimum 200 000 zł. Po przejrzeniu ofert wyselekcjonowaliśmy dwa modele Lexus RX i Volvo XC60.

Design karoserii

Trzeba przyznać, że są to podobne gabarytowo modele, gdyż Lexus ma rozstaw osi (czyli wielkość warunkująca przestrzeń pasażerską) 274cm, szerokość 188,5 cm, oraz wysokość 168,5 cm, a Volvo odpowiednio 277,5 cm, 189 cm i 271 cm. Łączy ich również niewielkie rozpowszechnienie na rynku, ponieważ Volvo miało swą premierę wiosną 2008, a RX niedawno przeszedł gruntowy lifting. Dodatkowo obydwa samochody mają w sylwetce oryginalność jakiej trudno dopatrzeć się w modelach innych producentów. O ile przód to klasyczna masywna forma z dużym zderzakiem, pionowym pasem przednim i prawie płaską pokrywą silnika, o tyle linia boczna i zarys tyłu są diametralnie różne od konkurencji i …od samych siebie. W Lexusie bowiem możemy się dopatrzeć zarysu linii bocznej z wyraźnie opadającym dachem, a jednocześnie unoszącym się zarysem szyb bocznych (podkreślają to chromowane obwódki szyb). W Volvo zaś zarys tyłu jest nachylony pod mniejszym kątem i nie jest stylistycznie akcentowany ramkami szyb. Linia boczna sprawia więc, że bardziej dynamiczną (i bardziej zwracającą uwagę) sylwetkę ma Lexus. Jednak z tyłu to Volvo sprawia wrażenie sportowca gotowego do startu. Mocarne barki przytrzymujące dach, czerwony zarys świateł i duża płaszczyzna bagażnika, wyglądają dużo ciekawiej niż zachodzące na błotniki poziome lampy zespolone w Lexusie.

Wnętrze – luksus z wyboru

Ponieważ porównania nie dokonujemy między dwoma konkretnymi modelami, ale między typoszeregami RX-a i XC60, wśród całej gamy postaramy się wyselekcjonować optymalne rozwiązanie dla szukających takiego modelu.

Do porównań wykorzystano Volvo Summum, gdyż tylko najdroższa wersja szwedzkiej firmy posiada w standardzie tapicerkę skórzaną (niższym poziom Mommentum może posiadać taką tapicerkę za 7920 zł). W przypadku Lexusa problem nie istnieje gdyż nawet „najuboższa” wersja Classic w standardzie ma obicia skórzane. Dodatkowo model wyposażymy w system ochrony przeciwzderzeniowej PCS i aktywny tempomat ACC (16 100 zł) oraz pakiet nawigacji(14 570 zł). W ten sposób cena bazowa najtańszego Lexusa wzrasta o 28 300 zł. W Volvo układ Collision Mitigation Support z funkcją ACC (Adaptive Cruise Control) to koszt 7440 zł, a nawigacja RTI 4950 zł, czyli wartość samochodu wzrasta o ok. 12 400 zł. Oczywiście pojazd tej klasy musi posiadać lakier metalizowany i … po raz kolejny przekonujemy się co oznacza wersja Premium. W Lexusie za lakier jest dopłata 5200 zł, a w Volvo 3400 zł.

Jeżeli chodzi o wyposażenie wnętrza, to większy luksus widać w przypadku firmy z Japonii. Już sam fakt, że jedyną skrzynią przekładniową użytą w gamie modelu może być sześciostopniowy sekwencyjny automat, świadczy o wyższości nad Volvo, gdzie w całej gamie oferowany jest zarówno automat, jak i skrzynia manualna. Także otwierając drzwi w najtańszym lexusie i najdroższym Volvo widzimy różnicę. Jest nią poziom wykończenia i dopracowania szczegółów oraz wyposażenie w dodatki, z których słynie Lexus (elektrycznie sterowane i podgrzewane fotele czy elektrycznie sterowana kierownica). W najdroższym Volvo Summum elektrycznie sterowany jest tylko fotel kierowcy, za podgrzewanie foteli musimy dopłacać 1300 zł, za elektryczne sterowanie fotelem pasażera 2400 zł, a elektryczna regulacja kierownicy nie występuje. Dodatkowo zabudowa konsoli środkowej sprawia wrażenie jakby styliści Lexusa inspirowali się stylem Bizancjum, a Volvo ma typowy prosty skandynawski design (wprawdzie doskonały ergonomicznie, ale nie tak efektowny) . Tak więc przy porównaniu wyposażenia najtańszego Lexusa i najdroższego Volvo, szwedzki pojazd zostaje na przegranej pozycji.