Czerwone "i"

Prezentacje

Dotychczasowa gama turbodiesli 307 obejmowała trzy jednostki: 1.4 (70 KM), 2.0 (90 KM) i 2.0 (110 KM). Klienci szybko docenili ich bardzo dobre parametry, co od chwili debiutu na rynku tego modelu wyrażało się wysoką sprzedażą. Najnowsza jednostka napędowa jest dwulitrową, szesnatozaworową, wyposażoną w filtr cząstek stałych (FAP), o mocy 136 KM. Silnik ten powstał w ramach współpracy pomiędzy koncernem PSA (Peugeot, Citroen) a Fordem. Najmocniejsza jednostka została opracowana w oparciu o dotychczasowy silnik 2.0 o mocy 110 KM i poza kilkoma elementami, posiada zbliżoną do niego konstrukcję. Zastosowano bowiem głowicę z szesnastoma zaworami, system wtrysku drugiej generacji firmy Siemens o ciśnieniu wtrysku 1650 barów a także turbosprężarkę ze zmienną geometrią. Nowy diesel spełnia ponadto surowe normy czystości spalin EURO 4.

Silnik współpracujący z turbosprężarką Garret o zmiennej geometrii osiąga maksymalną moc 136 KM przy 4000 obr/min. Moc zwiększona została o 26 proc. a maksymalny moment obrotowy do 320 Nm przy 2000 obr/min. Jednocześnie na czterech górnych przełożeniach, dzięki systemowi „overboost”, może zostać on zwiększony do 340 Nm przy 2000 obr/min. Ta dodatkowa funkcja włączana jest przy pełnym obciążeniu jednostki, co odbywa się między 1750 a 3200 obr/min. W ten sposób maksymalny moment obrotowy zwiększony zostaje o 36 proc. w stosunku do silnika 110-konnego. Napęd jest przekazywany poprzez manualną skrzynię biegów o 6 przełożeniach. Prędkość maksymalna wynosi dla tej wersji 202 km/h a przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiąga w 11 s. W stosunku do silnika o mocy 110 KM, zużycie paliwa w cyklu mieszanym zwiększyło się o 4 proc.

Nie dokonywano zmian w układzie zawieszenia, z wyjątkiem zastosowania sprężyn o większej twardości. Ponadto w układzie hamulcowym - przednie tarcze mają średnicę 302 mm (dotychczas 283 mm), a tłok zacisków 57 mm (do tej pory 54 mm). Elementem stosowanym seryjnie dla zwiększenia bezpieczeństwa jest system ESP, odłączany przyciskiem na desce rozdzielczej, a automatycznie włączający się po przekroczeniu 50 km/h.

Peugeot 307 HDi z nowym silnikiem wysokoprężnym występuje w wersji trzy i pięciodrzwiowej nazwanej „Sport” oraz wersji SW w nowej linii „Griffe”. Wersje hatchback od pozostałych odróżniają się jednolitym odcieniem lakieru na wszystkich elementach nadwozia a także 17-calowumi obręczami kół z lekkich stopów. Gama kolorów została wzbogacona o barwę stalową, oferowaną dotychczas w modelu 307 CC.

We wnętrzu dostrzeżemy metalowe elementy wykończenia, z aluminiowymi progami, sportowo wyprofilowanymi fotelami pokrytymi skórą, w połączeniu z tkaniną „speed up”. Wyposażenie obejmuje między innymi: światła przeciwmgłowe, automatyczne włączanie świateł, czujnik deszczu, koło kierownicy pokryte skórą, automatyczną klimatyzację oraz radioodtwarzacz CD. Wśród opcji dostępny jest system telematyczny RT3, w którego skład wchodzi radioodtwarzacz z nawigacją GPS, telefonem komórkowym i usługami assistance.

Wersja 307 SW Griffe wyróżnia się szarym lub czarnym lakierem obsidien i 16-calowymi kołami. We wnętrzu natomiast fotele wykończone czarną skórą, barwione szyby, radioodtwarzacz CD, aluminiowe progi i dywaniki a także automatyczna klimatyzacja.

Dodatkowo 307 w nowej wersji na obudowie jednostki napędowej wyróżnia się napisem – HDi 16 a hatchbacki na nadwoziu otrzymały czerwoną literkę „i” w oznaczeniu HDi.