Dacia Sandero - śladem Logana

Prezentacje

Sandero, podobnie jak inne samochody z gamy Dacia, został opracowany według zasady kierowania projektem w zależności od ustalonych z góry kosztów projektu i wdrożenia do produkcji („design to cost"), jak również poprzez wykorzystanie szeregu części z innych pojazdów grupy Renault (efekt „carry over" w celu optymalizacji jego niezawodności i kosztów własnych). Posłużono się też projektowaniem komputerowym, eliminując konieczność budowy kosztownych prototypów. To wszystko pozwoliło zaoferować klientom pojazd o bardzo korzystnym stosunku ceny do parametrów użytkowych. Auto ma 3 lata gwarancji z limitem 100 tys. km.

Dacia Sandero została opracowana na płycie podłogowej B0 (płyta Logana, oparta na płycie B Aliansu) z zawieszeniem przednim typu Mac Pherson z wahaczami trójkątnymi. Stabilizator poprzeczny z przodu – montowany we wszystkich wersjach za wyjątkiem podstawowej – poprawia stabilność na zakrętach. Wielkość przechyłów bocznych w Sandero spełnia standardy obowiązujące w tym segmencie w Europie. Tylne zawieszenie Dacii Sandero również pochodzi z płyty podłogowej B0. Jest to elastyczna oś o programowanej charakterystyce, wyposażona w sprężyny śrubowe i pionowe amortyzatory o zwiększonym skoku. Parametry zawieszenia zostały dostosowane do specyfikacji Dacii Sandero: przeguby dolnych wahaczy oraz tylnego zawieszenia zapewniają precyzyjne prowadzenie i doskonałe trzymanie się drogi nawet przy gwałtownej zmianie kierunku jazdy. Podobnie jak inne modele Dacii, Sandero ma duży prześwit (155 mm), umożliwiający jazdę nawet po wyboistych drogach. Jest również wyposażone w osłony najważniejszych podzespołów, dzięki czemu może bez obaw poruszać się po nieutwardzonych drogach. Dodatkowo istnieje możliwość montażu zestawu SUV, składającego się z osłony przedniej i kratek na światłach przeciwmgłowych z przodu, pary spojlerów progowych oraz osłony tylnej, co nadaje modelowi zdecydowanie terenowy wygląd.

Gama silnikowa Dacii Sandero obejmuje 2 silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,6 l. Rozwijają one odpowiednio moc 75 KM (55 kW) i 87 KM (64 kW) przy 5500 obr/min i osiągają moment obrotowy 112 Nm i 128 Nm przy 3000 obr/min. Obie jednostki współpracują z mechaniczną, 5-biegową skrzynią biegów. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7 l Pb95/100 km w wersji 1.4 i 7,2 l Pb95/100 km w wersji 1.6. W późniejszym terminie ofertę uzupełnią dwie wersje silnika Diesla 1.5 dCi o mocy 68 KM i 85 KM. Cechować się one będą niskim zużyciem paliwa i niską emisją CO2, nieprzekraczającą 120g/km.

Sandero zostało wyposażone w układ ABS Bosch 8.1 najnowszej generacji z elektronicznym korektorem siły hamowania (EBV) oraz system wspomagania nagłego hamowania (AFU) – inaczej asystenta hamowania, stanowiący nowość w gamie Dacii. W aucie zastosowano różne systemy zwiększające bezpieczeństwo bierne. W zależności od poziomu wyposażenia auto może mieć od 1 do 4 poduszek gazowych .Zaprojektowany specjalnie dla Sandero airbag kierowcy został wyposażony w zawór regulujący siłę nacisku na ciało kierowcy po jej napełnieniu. Siedzenia z wbudowanymi poduszkami bocznymi mają wzmocnioną konstrukcję i są wyposażone w zagłówki zapobiegające urazom kręgów szyjnych w razie silnego uderzenia w tył pojazdu. Dacia Sandero dysponuje również systemem mocowania fotelików dla dzieci Isofixna bocznych miejscach z tyłu.

Bagażnik ma pojemność 320 litrów. W razie potrzeby można go powiększyć do 1200 l składając tylną kanapę, dzieloną w stosunku 1/3 – 2/3.

Produkcję Dacii Sandero w zakładzie w Pitesti rozpoczęto pod koniec października 2007 r. Sandero jest produkowane na tej samej linii co pozostałe modele Dacii, a ponad 70% części jest wspólnych z Dacią Logan, co ułatwia produkcję na tej samej linii i zmniejsza koszty projektowe i zakupów. Zakład w Pitesti jest drugim z kolei zakładem Grupy produkującym Sandero, po fabryce w Kuritibie (Brazylia), wytwarzającej Renault Sandero na rynek brazylijski i argentyński. Dacia Sandero będzie stopniowo wprowadzana do sprzedaży w Europie, Turcji i krajach Maghrebu od czerwca 2008 r. Od stycznia 2008 r. Sandero jest sprzedawane w Brazylii i Argentynie, zaś od czerwca 2008 r. w Europie, Turcji i krajach Maghrebu. Podobnie jak w przypadku Logana, czeka go światowa ekspansja. Do końca 2008 r. produkcja tego kompaktowego, 5-drzwiowego hatchbacka zostanie uruchomiona w Kolumbii (w zakładach Sofasa w Medellin, pod nazwą Renault). Od roku 2009 Dacia Sandero będzie również produkowana w Maroku (w zakładach Somaca w Casablance, pod nazwą Dacia), w Rosji (zakłady Avtoframos w Moskwie, pod nazwą Renault) i w Afryce Południowej (w zakładach Nissana w Rosslyn, pod nazwą Renault).