Do miasta i na plażę

Prezentacje

Wizje projektantów na ogół mają to do siebie, że naprawdę rzadko w nienaruszonej formie trafiają do produkcji. Ku uciesze twórców i osób zdecydowanych na jego kupno, trafił na linie montażowe. Od chwili zaprezentowania tego pojazdu po raz pierwszy, stał się obiektem westchnień. Na targach we Frankfurcie w 1999 roku przedstawiono jego wersję studyjną, nazwaną "Demonstrateur Pluriel". Kolejne pokazy miały miejsce w 2000 roku na salonach w Genewie i Paryżu, a na ubiegłorocznym salonie paryskim odbyła się światowa premiera nowej propozycji w gamie Citroena - modelu C3 Pluriel. Konstruktorzy francuskiej firmy swój projekt stworzyli w oparciu o dość dobrze już znany model - C3. Pluriel korzysta z jego płyty podłogowej a także bardzo nawiązuje stylem - obłe kształty i linia dachu w kształcie łuku. Przód różni się od C3 podobnie, jak i tył pojazdu. Wszystkie te elementy tworzą zgrabną całość, za co stylistom należą się duże brawa. Samochód jest wyższy o 3 cm od C3 (wysokość Pluriela - 1,56 m), długość wynosi 3,93 m a szerokość 1,70 m. Przy omawianiu wyglądu każdego innego auta, w zasadzie można by na tym poprzestać. Nie da się jednak tego zrobić w przypadku Pluriela. Twórcy pojazdu zadali sobie więcej trudu i postawili pytania : Czy kabriolet może być bardziej funkcjonalny ? I czy musi być rzeczywiście tylko kabrioletem ? Odpowiedź na te pytania przyniosła zaskakujące pomysły. Dzięki prostym zabiegom autko przekształca się z hatchbacka w hatchback z panoramicznym dachem. W upalne dni zamieni się w kabriolet. Jeżeli odejdzie nam na to ochota, to Pluriel stanie się spiderem a nawet pick-upem. Po "starszym bracie" Pluriel odziedziczył nie tylko płytę podłogową, ale również walory hatchbacka. Samochód oferuje miejsce dla czterech pasażerów. Odpowiednie zaprojektowanie wnętrza pozwoliło uzyskać odległość 885 mm do dachu na przednich fotelach. Wyżej umieszczone siedziska (325 mm z przodu i 355 mm z tyłu) zapewniają dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Efekt ten poprawia również brak środkowego słupka. Osoby siedzące na tylnej kanapie nie będą miały jednak tyle swobody, co pasażerowie przednich foteli. Mimo wszystko wynik jest zadowalający. Z C3 zapożyczona została także deska rozdzielcza z tym samym interesująco zaprojektowanym zestawem wskaźników. W znalezieniu optymalnej pozycji za kierownicą pomaga fotel z regulacją pionową i kolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznach. Wyposażenie obejmuje ponadto elektryczne wspomaganie kierownicy o zmniennej sile działania, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne oraz szyby, światła przeciwmgłowe, immobiliser i centralny zamek, radioodtwarzacz ze sterowaniem przy kierownicy oraz klimatyzację. Podczas podrózy z pewnością przydatne okażą się praktyczne schowki. Ten zamykany w desce rozdzielczej przed pasażerem jest klimatyzowany, ponadto na drzwiach znajdują się duże kieszenie mieszczące nawet 1,5 litrową butelkę, mniejsze schowki i uchwyty w środkowej konsoli a także kieszenie siatkowe na tylnej stronie przednich foteli. Poziomem wyposażenia Pluriel dorównuje autom z wyższych segmentów. Wydawać by się mogło, że tak mały samochód nie jest w stanie zaoferować dużego przedziału bagażowego. I tu kolejna niespodzianka. 266 litrów pojemności jest wartością więcej niż zadowalającą. Jednocześnie dostęp do bagażnika możliwy jest w dwojaki sposób. Ułatwia to otwarcie tylnej szyby, lub też otwarcie tylnej szyby i odchylenie klapy bagażnika. Szczegółowo dopracowana koncepcja wielowarstwowego, miękkiego dachu zapewnia wysoki komfort pasażerom. Jest on jednocześnie szczelny i dobrze izolujący. Gdy tylko przyjdzie nam ochota, można natychmiast rozkoszować się jazdą z panoramicznym dachem. Po przekręceniu obrotowego przełącznika uzyskamy ponad 1 m kw. "własnego nieba". W słoneczny, gorący dzień nie sposób odmówić sobie przyjemności jazdy kabrioletem. Pluriel spełni doskonale i tą zachciankę. Miękki dach przy pomocy dodatkowych siłowników chowany jest w oddzielnym miejscu pod podłogą bagażnika. Efekt - mamy kabriolet. A może spider ? Czemu nie. Wystarczy odbezpieczyć dwa pałąki tworzące linię dachu i w ten sposób w kilka sekund uzyskujemy nadwozie typu spider. Wszystkie te czynności są proste w obsłudze i nie wymagają siły. Jeżeli jednak pogoda nas zaskoczy, będziemy musieli poszukać sobie wtedy zadaszenia. Oczywiście nie wyczerpaliśmy jeszcze wszystkich możliwości Pluriela. Po złożeniu składanych niezaleznie tylnych siedzeń, uzyskujemy płaską powierzchnię o długości 1180 mm (do oparć przednich foteli). Opuszczona w dół tylna klapa wytrzymuje ciężar do 100 kg. W ten sposób otrzymujemy "ciężarówkę" - pick-upa. W samochodach typu cabrio zawsze na pierwszy plan wysuwają się kwestie bezpieczeństwa. Konstruktorzy dołożyli wielu starań aby ich cacko poza walorami użytkowymi zapewniało pasażerom maksimum bezpieczeństwa. Oprócz rozwiązań zastosowanych już w C3, wprowadzono kilka dodatkowych elementów związanych z charakterem odkrytego auta. Przede wszystkim nadwozie, które dzięki wzmocnieniom musi byc odpowiednio sztywne i wytrzymałe. W ten sposób waga Pluriela zwiększyła się w stosunku do C3 o 130 kg. Specjalne wzmocnienia wprowadzone zostały w podłodze, otworach drzwiowych, wewnątrz słupków przedniej szyby oraz w szkielecie oparć i zagłówków tylnych siedzeń. Dodatkowe orurowanie i stworzenie nieodkształcalnych stref ochronnych ma zapewniać maksimum bezpieczeństwa w przypadku dachowania. Pasażerów chronią ponadto pasy bezpieczeństwa z pirotechnicznymi napinaczami i ogranicznikami napięcia na przednich fotelach, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera oraz boczne. Na tylnych miejscach mocowany może być fotelik dziecięcy typu Isofix. Standardem jest również układ ABS z EBD (ESP w opcji) i układ wspomagania nagłego hamowania z funkcją automatycznego włączania świateł awaryjnych. Jednocześnie Pluriel może się poszczycić uzyskaniem czterech gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP. Wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu jest zasługą odpowiednio dobranego zawieszenia. Z przodu wykorzystano rozwiązanie występujące również w C3. Kolumny McPhersona ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami hydraulicznymi ze stabilizatorem poprzecznym. Z tyłu natomiast specjalnie dla Pluriela opracowano układ składający się ze sprężystej belki, amortyzatorów o mniejszych gabarytach i stabiliztatora poporzecznego o znacznie większej średnicy. Dynamiczną jazdę zapewniają do wyboru dwa silniki benzynowe - 1.4i (75 KM) i 1.6i 16V (110 KM). Pierwszy z nich pełną moc osiąga przy 5400 obr/min a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 118 Nm i uzyskiwany jest przy 3300 obr/min. Mocniejsza jednostka pełną moc rozwija przy 5750 obr/min i osiąga maksymalny moment obrotowy równy 147 Nm/4000 obr/min. Pluriel w wersji 1.4i na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h potrzebuje 13,9 s. a odmiana 1.6 11,6 s. Prędkości maksymalne wynoszą odpowiednio 160 i 185 km/h a średnie spalanie jest na poziomie 6,6-6,8 l/100 km. W przypadku wersji napędzanej silnikiem 1.6i 16V w standardzie napęd przenoszony jest poprzez skrzynię biegów SensoDrive. Jest to 5-biegowa przekładnia oferowana także w C3. Kierowca może wybrać tryb pracy automatyczny lub sekwencyjną zmianę przełożeń przy pomocy tradycyjnej dźwigni lub dwoma dźwigienkami umieszczonymi za kierownicą. Ta odważna decyzja o wprowadzeniu Pluriela do produkcji była jak najbardziej właściwa. Citroen wraca do awangardy. Pomysł i wykonanie zasługuje w tym przypadku na wielkie uznanie. Brakuje przecież samochodów potrafiących naprawdę zainteresować i dostarczyć tylu emocji. C3 Pluriel wytwarzany jest w zakładach w Villaverde, w gorącej Hiszpanii podobnie, jak i C3 oraz Xsara. Z ceną poniżej 60 tys. zł (za auto w tylu wariantach nadwoziowych), powinien zdobyć sobie mocną pozycję na rynku.