Dogonić lato

Prezentacje

Renault przygotowując drugą generację rodziny Megane, zmieniło koncepcję, łącząc cechy samochodu coupe i cabrio. Prawdą jest, że francuski koncern nie był w tym przypadku pionierem, ale oferuje rozwiązania, których próżno szukać u konkurencji. Dla opracowania Megane Coupe-Cabriolet posłużyła płyta podłogowa znanej już kompaktowej odmiany tego auta. Przód samochodu również "zapożyczono" z hatchbacka podobnie, jak i deskę rozdzielczą i część elementów wyposażenia wnętrza. Całość prezentuje się dość oryginalnie i z pewnością zadowoli nawet bardzo wybredne gusta. To, co jest zawsze największym utrapieniem twórców cabrio, to opracowanie odpowiednio sztywnej konstrukcji nadwozia, a co za tym idzie zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom. W tym celu przekonstruowana została płyta podłogowa, usztywniono i wzmocniono karoserię auta oraz przednie słupki. Za tylnymi siedzeniami umieszczono natomiast dwa stałe pałąki, których zadaniem jest chronić pasażerów w trakcie ewentualnego dachowania. Dodatkowo istnieje możliwość doposażenia samochodu w kolejne pałąki.

Podobnie jak w przypadku pierwszego cabrio Megane, tak i teraz do współpracy przy konstruowaniu odmiany CC zaproszono niemiecką firmę Karmann, która specjalizuje się w projektowaniu i wytwarzaniu aut z otwartym nadwoziem. Efektem tej współpracy są bardzo nowatorskie rozwiązania dotyczące konstrukcji dachu. Wystarczą 22 sekundy ażeby Megane CC przeobraziło się z coupe w cabrio. Jednocześnie rozkładanie dachu odbywa się w sposób całkowicie zautomatyzowany. W odróżnieniu od innych samochodów tego typu dach nie jest z blachy, tylko ze szkła. Dzięki temu można korzystać z uroków świata nawet przy złej pogodzie. Dla realizacji tej koncepcji, wykorzystano szkło (Venus) o grubości 4 mm. Ponadto wnętrze zostało bardzo dobrze wyciszone.

Megane CC zapewnia przyjemność podróżowania czterem pasażerom. Z uwagi na specyficzną konstrukcję auta, pozycja osób siedzących na przednich fotelach została w stosunku do hatchbacka obniżona o 24 mm. Przednie fotele posiadają elektryczną regulację a także pamięc ustawienia. Dostęp do tylnych miejsc możliwy jest po przesunięciu przednich foteli do przodu oraz pochyleniu oparć. Brak środkowych słupków znacząco poprawia widoczność.

Nabywcy będą mogli swobodnie dobierać wystrój wnętrza i wyposażenie z wersjami silnikowymi. Dla najbardziej wybrednych przygotowano cztery kolory tapicerki skórzanej, ponadto 11 barw nadwozia. Korzystając z Megane w wersji coupe otrzymujemy bagażnik o rekordowej wręcz pojemności - 490 litrów. Jednak gdy przyjdzie nam ochota rozkoszowania się jazdą bez dachu, jego pojemność wyniesie już tylko 190 litrów. Jak zawsze w przypadku aut spod znaku Renault, otrzymujemy bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa. Pasażerowie chronieni są przez 6 poduszek powietrznych (w tym dwie chroniące przed tzw. "nurkowaniem"), pasy bezpieczeństwa z napinaczami, układy ABS, ESP, system kontroli ciśnienia w oponach oraz ułatwiające poruszanie się w ciasnym mieście elektryczne wspomaganie układu kierowniczego. Nie ma żadnych zaskoczeń w gamie jednostek napędowych. Są to dobrze już znane silniki wykorzystywane w hatchbackach Megane - benzynowe 1.6 (115 KM) i 2.0 (136 KM) oraz wysokoprężny 1.9 dCi (120 KM). W przypadku mocniejszej jednostki benzynowej oraz diesla napęd przekazywany będzie poprzez 6-biegową skrzynię manualną. W opcji dostępna ma być (wersje benzynowe) również 4-stopniowa przekładnia automatyczna. Bezpieczne i komfortowe podróżowanie ma zapewniać ten sam układ jezdny, co w przypadku Megane hatchback.

Francuzi jako pierwsi mogli się delektować jazdą wersją CC. Na pozostałych rynkach, w tym polskim, samochód debiutuje właśnie teraz. Pozostaje zatem wierzyć, że uda się jeszcze dogonić nim lato.