Wszystko o aucie

Honda Civic

(zmień)
Ocena: 8.6/10 (3242 opinie)
Prowadź dziennik kosztów
O marce i modelu Katalog nowych aut Super okazje u dealerów Opinie kierowców Raporty spalania Publikacje Newsy Galerie aut Dane techniczne AutoRentgen AutoDiagnoza Ceny aut używanych Giełda aut używanych Testy zderzeniowe Filmiki, motoreklamy Oceny instalacji LPG Dealerzy, ASO Skarbnica wiedzy Pytania Społeczność kierowców - aWc

autoWcentrum
Najlepszy w marce

Redakcja2.0 - motogazeta społecznościowa

Honda Civic - Poprawianie dobrego

Udostępnij

  • Prezentacje

    2011-12-08, PMyszor
  • Im bliżej doskonałości, tym trudniej coś poprawić. A co dopiero zrobić całkowicie od nowa. Obecna generacja Civica bardzo wysoko postawiła poprzeczkę swemu następcy. Funkcjonalnie pewnie udało się jej poziom przebić, ale co do stylistyki to jestem nie do końca przekonany.

  • Nowa generacja Civica jest zmieniona według panującej mody – auto jest o 3,7 cm dłuższe i o 1 cm szersze od poprzednika, ale o 2 cm niższy. Zmiany nie są duże, ale wystarczyło, żeby zmienić charakter bryły. Nowy Civic jest podobny do obecnego, ale nie ma już tych idealnych proporcji nadających mu charakter pocisku w locie. Mimo podobieństwa jest sporo nowych detali i rozwiązań stylistycznych. Najbardziej rzuca się w oczy połączenie przednich reflektorów, atrapy chłodnicy i środkowego wlotu powietrza w zderzaku w kształt litery Y, który może być podkreślony zastosowaniem innego koloru. Z tyłu najważniejsze zmiany to kształt i umiejscowienie tylnych lamp, które w nowym modelu zostały umieszczone nieco wyżej i połączone ze spojlerem. Krawędzie lamp tak wyraźnie wystają poza linie karoserii, jakby były one nakładkami. Zmiana umiejscowienia spojlera, podobnie jak obniżenie dolnej krawędzie tylnej szyby miały poprawić widoczność do tyłu, na którą wielu klientów narzekało.

    Pięciodrzwiowe nadwozie przypomina trzydrzwiowe, bo klamkę tylnych drzwi ukryto w obramowaniu okna. W sumie stylistycznie nowa generacja Civica nieco mnie rozczarowuje. Wnętrza to także dotyczy. Zachowano podstawowy charakter deski rozdzielczej i centralnej konsoli, która zdaje się otaczać kierowcę i „wbudowywać” go w strukturę samochodu. Podobnie jak w obecnej generacji Honda przyznaje się do czerpania inspiracji z kabin samolotów myśliwskich, ale chyba w znacznie większym stopniu konstruktorzy mieli przed oczyma samochód. Elementy sterowania klimatyzacją, które poprzednio znajdowało się na obrzeżu tablicy rozdzielczej, tuż pod palcami kierowcy, ustawiono jednak bardzo klasycznie na centralnej konsoli. Czerwony przycisk odpalający silnik umieszczono po prawej stronie kierownicy, a nie ja dotąd po lewej.

    Zachowano rozbicie wskaźników tablicy rozdzielczej. Za kierownicą jest umieszczony centralnie obrotomierz, a po bokach mniejsze zegary, pokazujące m.in. poziom paliwa i temperaturę silnika. Cyfrowy prędkościomierz jest umieszczony pod przednią szybą, żeby kierowca nie musiał na długo odrywać wzroku od jezdni.

    Wnętrze może być dostępne w dwóch kolorach – szarym i czarnym. Część wykorzystanych do wykończenia tworzyw przypomina wyglądem skórę. Obszyta skórą kierownica ma lepiej dobrany kształt chwytu i pojawiło się na niej więcej elementów sterowania zestawem audio.

    Honda zapowiada, że dużą rolę przykładano do wyciszenia samochodu, zarówno przez wytłumienie silnika, jak i zawieszenia. Celem była swobodna rozmowa z pasażerem, ale także brak zakłóceń podczas rozmowy telefonicznej przez zestaw głośnomówiący.

    Nowy fotel kierowcy pozwala nie tylko regulować podparcie lędźwiowego odcinka kręgosłupa, ale także zakres trzymania bocznych poduszek.Tylna kanapa Magic Seats jest składana w stosunku 40:60, a do tego ma unoszone siedziska, co pozwala stworzyć niejako drugi bagażnik w kabinie. Bagażnik samochodu mieści 401 litrów, a kolejne 76 l ma schowek pod podłogą.

    Honda przygotowała dla nowego Civica trzy silniki – dwa benzynowe i-VTEC o pojemnościach 1,4 l i 1,8 l oraz turbodiesla 2,2 i-DTEC. W planach jest jeszcze wprowadzenie do gamy turbodiesla o pojemności 1,6 l.

    Pierwszy silnik benzynowy ma moc 100 KM i maksymalny moment obrotowy 127 Nm. Większy silnik benzynowy ma moc 142 KM i maksymalny moment obrotowy 174 Nm. W porównaniu z silnikiem obecnej generacji będzie miał o 10 proc. niższą emisję dwutlenku węgla. Na rozpędzenie auta do 100 km/h wystarczy mu 9,1 sekundy.

    Turbodiesel w porównaniu z obecną generacją poprawił czystość spalin o 20 proc. a średnie spalanie wynosi 4,2 l/100 km. Samochód dysponując mocą 150 KM i maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm może rozpędzać się do 100 km/h w ciągu 8,5 sekundy.

    W walce o jak najniższe spalanie wszystkie wersje wyposażono w systemy Start – stop, a turbodiesel ma dodatkowo automatyczną żaluzję, która zależnie od warunków i temperatury silnika otwierając się wpuszcza więcej powietrza na chłodnicę, a zamykając poprawia aerodynamiką samochodu. Wprowadzono także tryb ECO, w którym system na bieżąco informuje kierowcę o tym czy jedzie ekonomicznie czy nie, zmieniając kolor podświetlenia prędkościomierza.

    Honda Poland zapowiada wprowadzenie auta na rynek w marcu 2012 roku i sprzedaż w tym roku 4000 takich aut. Plany na dwa kolejne lata przewidują coroczne zwiększanie ilości sprzedawanych Civików o 100 aut. Ceny poznamy dopiero przed wprowadzeniem auta na rynek, ale Honda zapowiada utrzymanie ich na poziomie podobnym do obecnej generacji.

  • PMyszor
 
 

galeria galeria auta: Honda Civic

 
 

wybrane dane techniczne i oferty wybrane dane techniczne i oferty: Honda Civic

 
silniki benzynowe prędkość [km/h] 0-100km/h [s] cena
1.4 i-VTEC 100KM S 187 13,0 62 900 zł
1.8 i-VTEC 142KM S 200 8,7 67 900 zł
 
zobacz wiecej
 
 
 
 

Opony letnie w najlepszych cenach!

Honda Civic - Poprawianie dobrego

21 komentarzy

19 dyskutujących

Podpis:

Dodaj komentarz

~Waukegan IL, USA~Waukegan IL, USA

Obserwuje ten samochod ze szczegolna uwaga. Sylwetka nowego modelu z 2012 roku w USA jakos mnie nie przekonala, a ten nowy model na Europe totalnie rozczarowal zbyt wysoko uniesionym tylem. W rezultacie kupilismy niedawno Mazde 2. Wciaz bede jednak czekal na model Hondy podobny do klasycznego niezbyt wycudowanego modelu Prelude z 2001 roku. W moim przekonaniu im wiecej cudowania tym gorzej. Po moich przykrych doswiadczeniach z innymi markami (Skoda, Chevrolet, Opel, Mercedes)obracam sie teraz tylko pomiedzy Honda i Mazda, bo te dwie darzymy najwiekszym zaufaniem i takie tylko psiadamy w rodzinie (3 Hondy i jedna Mazde).

3 miesiące temu napisz odpowiedź

~gorn~gorn

Do ~jarteq: Święta prawda!

4 miesiące temu napisz odpowiedź

tofanatofana

Jak się zrobi auto wyprzedzające epokę, to potem trudno zrobić lepsze.

4 miesiące temu napisz odpowiedź

~Ass~Ass

Do ~jarteq: jeżeli w Twoim mniemaniu piłowanie silnika do 6 tys obrotów po to tylko żeby w miarę normalnie przyspieszał świadczy o jakichś szczególnych umiejętnościach kierowcy to sądzę że jesteś w błędzie To żadna frajda w ruchu miejskim czekać aż Civic 1,8 140 KM raczy przyspieszyć od 6 tys obrotów skoro to samo przyspieszenie masz w Golfie 1,4 TSI 122 KM już od 1,5 tys obrotów. Nie wierzysz - sprawdź

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~ja~ja

Do ~qba: mam start-stop hondy w crz, dziala idealnie, nic nie czuc, zadnych opoznien. nie jezdziles to zamilcz

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

Michu990Michu990

Nie wiedziałem, że hyundai wziął się za stylizację hondy....

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~qwez~qwez

VW nigdy nie był i nie będzie dobry w jednostkach wolnossących - oni wolą iść na łatwiznę i wrzucić turbinę - a niech się przyszły właściciel martwi. To już nawet Renault wycisnęło 200KM z 2.0 litra pojemności. VW po prostu szkoda pieniędzy na kombinowanie i uszczęśliwianie klientów. Ja do małego wyżyłowanego silnika z turbiną czy kompresorem jeszcze długo się nie przekonam. Dopóki nie popracują nad wytrzymałością. Bo na razie większość silników jest projektowania na 150 tys km. Kiedyś nikt się nie zastanawiał, ile wytrzyma silnik - projektowano je tak, aby były jak najdłużej sprawne.

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~jarteq~jarteq

Do ~Ass: właśnie widać, jakie masz pojęcie o motoryzacji... silniki TSI posiadają turbinę lub turbinę i kompresor - czyli konstruktorzy VW poszli na łatwiznę. Oba silniki Hondy to jednostki wolnossące - one nie są mułowate, takimi silnikami po prostu trzeba umieć i lubić jeździć. Silniki TSI to silniki dla lamerów, którzy nie zastanawiają się na jakich obrotach jeździć aby mieć dobre przyspieszenie a na jakich żeby mało palić. Są dla tych, którzy chcą po prostu wcisnąć gaz i przyspieszać.

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~Ass~Ass

A co poprawiono w mułowatych silnikach benzynowych 1,4 100 KM i 1,8 140 KM które jeżdżą tak że ma się wrażenie zaciągbiętego hamulca ręcznego? wersja 140 KM ma takiego "kopa" jak mniej więcej Ford Focus I 1,6 100 KM. Każdy niemal konkurent Civica ma lepsze jednostki. Bazowy VW Golf 1,2 TSI 105 KM ma lepsze osiągi

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~rrr~rrr

Jezeli chodzi o deske rozdzielacza to w porownaniu do nowego modelu w UFO wyglada strasznie staro. W tym modelu wyglada na o wiele nowsza.

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~aa333~aa333

Przod w popszedniku (o ile ma siatkowany grill anie szklany) jest ladniejszy - tyl w nastepcy jest o wiele ladniejszy (zderzak mogli troche inaczej wyprofilowac bo tak "odstaje", bo w poprzedniu byl taki strasznie napapowany i wygladal na ciezki

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~qba~qba

widzialem ten system start-stop na ulicy w korku jakis koles podjezdzal co metr audikiem q5, silnik gasl i sie odpalal po nacisnieciu pedalu gazu, tragedia, swira mozna dostac... ja ten szmelc bym wywalil z miejsca...

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

pafkapafka

Jak dla mnie poprzednik bije na głowę ten wchodzący model pod względem wyglądu - ta najnowsza odsłona Civica jak dla mnie jest po prostu brzydka. Ale pewnie i tak dobrze będzie się sprzedawała.

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

DiKejDiKej

VIII postawiła bardzo wysoko poprzeczkę ufo II ją podniosło buahahahahahahahahahaha, haha ha, no dobra otarłem łzy z oczu, więc civic VIII poza ciekawym designem był do wykończony, no i "belka skrętna" mówi wszystko... a w IX poprawili zawieszenie, ale spartolili przód auta, no i jest cięższe, więc ma gorsze osiągi... według mnie VII mimo vanowatości, była o niebo lepsza, a do V nowe ufo się chowa pod spódnice ósemki...

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~xxx(porno)~xxx(porno)

3 ostatnie fotki mmmmmmmmmmmmmm

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~Marco~Marco

3 drzwiowa wersja albo Coupe mogla by miec inne ospoilerowanie od 5 drzwiowej

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~radar~radar

Dokładnie, UFO w dobrej wersji, najlepiej 3D to piękna sprawa.
Ta generacja wygląda jak by była starsza od poprzedniej.

Ani słowa nigdzie o Type-R, czyżby miała się nie pojawić ? W Japonii spore zamieszanie po tym tsunami i awarii w Fukushimie :/

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

sequencesequence

Moim zdaniem UFO-style przetrwało próbę czasu i ma szansę stać się na bardzo długo znakiem rozpoznawczym Civica. Mam na myśli nawiązanie do ogólnie niezmienionej linii nadwozia Golfów, z których każda generacja jest ewolują poprzedniej. Może w udanym kompakcie Hondy też tak zostanie?

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~hernandez~hernandez

Do ~Adam444: )

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~Marco~Marco

Tyl jest ladniejszy, przod tez by byl jakby nie to "szare V" pod grilem. Ogolnie tylko troche na + w stosunku do poprzednika

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~Adam444~Adam444

"Im bliżej doskonałości, tym trudniej coś poprawić." - Ale za to blisko do sp*****lenia czegos doskonalego. Obecna generacja wyglada na starsza niz poprzednia...

5 miesięcy temu napisz odpowiedź