Honda CR-V - zmiany na lepsze

Honda jest jedną z firm, która tworzyła podwaliny segmentów crossover i SUV. W 1995 roku koncern przedstawił pierwszą generację wszędobylskiego modelu CR-V. Dwa lata później samochód zawitał do Europy. Koło zapasowe na pokrywie bagażnika oraz zderzaki z nielakierowanego tworzywa sprawiały, że CR-V wyglądała jak zmniejszona terenówka. Kolejne dwie generacje, a w szczególności „trójka”, miały dużo bardziej szosowy charakter.

Tajemnicą poliszynela jest fakt, że SUV-y sporadycznie zjeżdżają z asfaltu, a klienci cenią je za przestronne wnętrza, wysoką pozycję za kierownicą oraz komfort jazdy, zapewniany przez duże koła i podwyższone zawieszenia. Wszystko to oferowała Honda CR-V, która niewątpliwie przypadła klientom do gustu. Japoński koncern opracował trzy generacje modelu, oferował je w 160 krajach świata, a łączna sprzedaż przekroczyła pułap pięciu milionów egzemplarzy. Samochód został ciepło przyjęty również w Polsce - 30% sprzedaży marka zawdzięcza właśnie modelowi CR-V.

Teraz przyszedł czas na czwartą generację Hondy CR-V. Podobnie jak poprzednik, samochód nie ma aspiracji terenowych, a napęd na cztery koła służy przede wszystkim podniesieniu bezpieczeństwa w trudnych warunkach. Prześwit wynosi 16,5 centymetra - do jazdy leśnymi bądź polnymi duktami, jak również forsowania wysokich krawężników jest aż nadto wystarczający.

Linia nadwozia stanowi rozwinięcie kształtów znanych z trzeciej generacji Hondy CR-V. Została wyoblona i „doprawiona” detalami znanymi z nowych produktów japońskiej marki – m.in. światłami wcinającymi się głęboko w błotniki. Zmiany wyszły CR-V na dobre. Auto wygląda dojrzalej od poprzednika. W myśl aktualnych trendów, światła do jazdy dziennej oraz tylne lampy bazują na LED-ach.

Projektanci kokpitu zrezygnowali ze stylistycznych fajerwerków na rzecz ergonomii i czytelności. Zmiany między trzecią i czwartą generacją CR-V trudno uznać za radykalne. Największą jest rozbudowanie konsoli środkowej. W "trójce" pod krótką konsolą środkową znajdowała się wolna przestrzeń, a podłoga była płaska. Teraz konsola i tunel środkowy są połączone, jednak płaska podłoga wciąż jest obecna w tylnej części przedziału pasażerskiego.

Czwarta generacja Hondy CR-V powstała na zmodyfikowanej płycie podłogowej „trójki”. Rozstaw osi (2620 mm) nie został powiększony. Nie było to konieczne, gdyż miejsca na nogi jest pod dostatkiem. Mimo lekko obniżonej linii dachu ilość przestrzeni na wysokości głów jest również aż nadto wystarczająca. Fotele są obszerne i posiadają duży zakres regulacji. Ich atutem nie jest natomiast wyprofilowanie. Duży nacisk położono na dopracowanie detali wnętrza – zoptymalizowane boczki drzwiowe nie zabierają miejsca, natomiast obniżona o 30 milimetrów krawędź bagażnika ułatwia załadunek cięższych przedmiotów.

Kufer udało się powiększyć o 65 litrów. Tym samym do dyspozycji jest - rekordowe w segmencie - 589 litrów z możliwością zwiększenia do 1669 litrów. Na podkreślenie zasługuje wyjątkowo wygodny system składania tylnej kanapy. Wystarczy pociągnąć za dźwignię umieszczoną na bocznej ścianie bagażnika, a zagłówek zostanie automatycznie złożony, oparcie pochyli się do przodu, a siedzisko zostanie automatycznie podniesione do pionu. Po złożeniu tylnej kanapy powstaje płaska powierzchnia. O kilkanaście centymetrów dłuższa niż dotychczas.

Duży nacisk położono na optymalizację aerodynamiczną nadwozia i podwozia, co przekłada się na niewielki poziom hałasu w kabinie. Nawet przy prędkościach autostradowych we wnętrzu panuje cisza. Korzystny wpływ na ogólny poziom komfortu akustycznego, jak również precyzję prowadzenia miało podniesienie sztywności nadwozia, które uzyskano dzięki specjalnym wzmocnieniom.

W zależności od wersji Honda CR-V będzie stała na 17- lub 18-calowych felgach. Opcję stanowią obręcze o średnicy 19 cali. Podwozie zostało dosyć sztywno zestrojone, dzięki czemu zapewnia lepsze właściwości jezdne niż w "trójce". Co ważne w naszych realiach, zawieszenie cicho wybiera nawet duże nierówności, a liczba wstrząsów, które bez filtracji przenikają do wnętrza utrzymuje się na niskim poziomie.