Limuzyna na sportowo

Prezentacje

Nadwozie samochodu ma 4,92 m długości i 1,87 m szerokości, ale jego wysokość to tylko 1,46 m. Samochód ma dynamiczny wygląd z długą maską, opadającym łagodnie dachem i krótką klapą bagażnika. Charakterystycznego wyglądu nadają jej lampy z diodowymi lampami, pozioma linia między nimi i przypominająca spojler fałda na zaokrąglonej krawędzi bagażnika. Z przodu jest duża chłodnica Singleframe i reflektory o charakterystycznym, nieregularnym kształcie.

Nadwozie w 20 proc. wykonano z aluminium, a w części ze wzmacnianej stali dzięki czemu nadwozie jest o 15 proc. lżejsze niż tradycyjna konstrukcja stalowa. Aluminium wykorzystano m.in. zawieszeniu.

We wnętrzu znajdziemy znacznie więcej elegancji niż dotychczas, co w dużej mierze jest wynikiem zmiany centralnej konsoli. We wcześniejszych modelach była mocno rozbudowana, z dużą ilością przycisków i przełączników oraz dużym wyświetlaczem pośrodku. Tym razem zastosowano wysuwany ekran w górnej części konsoli. Poniżej są wloty powietrza układu wentylacyjnego, a nisko, nad tunelem panel sterowania dwustrefowej klimatyzacji. Na tunelu, gdzie już dawno niewielki przycisk zastąpił dźwignię ręcznego hamulca, pozostało wiele miejsca na zestaw przycisków i przełączników.

Takie przeniesienie funkcjonalności pozostawiło sporo miejsca na fantazję stylistów. Zdecydowali się na zaprojektowanie bardzo ciekawego , szerokiego daszka nad tablicą rozdzielczą, zachodzącego nad centralną konsolę. Bardzo ciekawie i starannie zaprojektowano miejsca łączenia i przenikania się linii na centralnej konsoli. Tradycyjnej elegancji dodaje wnętrzu zastosowanie okleiny przypominającej sklejki stosowane do produkcji bardzo klasycznych jachtów.

Cała ta nieco staroświecka elegancja jest jednak w wydaniu Audi pełna nowoczesnej technologii. W standardowym wyposażeniu ma być dwustrefowa, automatyczna klimatyzacja, system audio – informatyczny MMI ze sterowanie w wielofunkcyjnej kierownicy, a w ramach opcji wyświetlacz Head – up Display.

Dostępny jest także system MMI Navigation, który współpracuje z Google, pozwalając połączyć wskazania nawigacji z odczytem Google Earth. System umożliwia połączenie zewnętrznych urządzeń z Internetem przez łącze Bluetooth albo Hotspot WLAN. W nowym A6 dostępny będzie także system MMI kontrolowany za pomocą touchpada.

Na szczycie listy dostępnych zestawów będzie Anvanced Sound System firmy Bang & Olufsen.

Dostępne będą także liczne systemy wspomagające kierowcę. Jeden z nich pomaga trzymać się linii jezdni, inny wspomaga parkowanie równoległe, przejmując za kierowcę kręcenie kołami. Kolejna opcja to system Adaptive Cruise Control z funkcją Stop&Go.

Przednie fotele mogą mieć regulację w 18 płaszczyznach, wentylację i funkcję masażu.

Z tyłu jest tylna kanapa na której mieszczą się trzy osoby – skrajne miejsca są ukształtowane niczym przednie fotele i mogą też miećszeroki zakres regulacji, zaś środkowe ma w oparciu rozkładany podłokietnik.

W ofercie będzie 5 kolorów tapicerki siedzeń, 4 kolory wykończenia wnętrze i 3 barwy podsufitki.

Na początek w samochodach będzie dostępna gama 5 silników – dwa z nich będą benzynowe, a trzy wysokoprężne. Najsłabszym będzie dwulitrowy turbo diesel o mocy 177 KM, zaś najmocniejszy to trzystukonny, trzylitrowy turbo diesel V6. Pierwszy z nich będzie najoszczędniejszy w gamie – na 100 l ma spalać tylko 4,9 l oleju napędowego, drugi zaś najbardziej dynamiczny. Będzie osiągał 100 km/h w 5,5 sekundy, ale za to spalanie będzie sięgać 8,2 l/100 km.

W planach jest wprowadzenie na rynek hybrydy o mocy 245 KM, łączącej dwulitrowy silnik TFSI z silnikiem elektrycznym. Ma ona zapewniać sportową dynamikę przy średnim spalaniu 6,2 l/100 km.

Nowa generacja ma silniki średnio o 19 proc. oszczędniejsze, m.in. dzięki wykorzystaniu takich technologii jak układ odzyskiwania energii podczas hamowania, innowacyjny system zarządzania temperaturą Thermal Management Concept , a także system Start-stop.

Standardowym wyposażeniem ma być system stabilizacyjny ESP, a także mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, a w ramach opcji dostępne będzie adaptacyjne, pneumatyczne zawieszenie z regulowaną siłą tłumienia.

Nowe Audi A6 ma wejść na rynek na początku roku 2011.