Mercedes-Benz SL 63 AMG - F1 Safety Car

Prezentacje

Nieodłączny element współczesnych wyścigów Formuły 1 jest tzw. samochód bezpieczeństwa (ang. Official F1 Safety Car), którego zasady użycia sprecyzowano dopiero w 1992 roku, mimo użycia go po raz pierwszy w 1911 roku w Indianapolis. W sezonie 2009, rolę samochodu bezpieczeństwa pełni SL 63 AMG, dostarczany przez kontrolowaną przez Mercedesa markę, nazywaną także jego fabrycznym tunerem.

Samochód bezpieczeństwa, który dla bolidów F1 i tak jest „zawalidrogą", musi być odpowiednio szybki, w przeciwnym wypadku silniki bolidów Formuły 1 mogłyby ulec przegrzaniu, a ich opony i hamulce, z kolei, nadmiernie się ochłodzić. Dlatego wyjątkowe osiągi to podstawowy warunek, jaki musi spełnić auto w wymagającej służbie na torze Formuły 1. Silnik V8 AMG o pojemności 6,3 litra osiąga moc maksymalną 386 kW/525 KM i ma zapewniać przyspieszenie 0-100 km/h w 4,4 sekundy. Odpowiedni „oddech" i brzmienie wysokoobrotowemu silnikowi AMG, zasilanemu benzyną, zapewnia sportowy układ wydechowy AMG wyposażony w rurę wydechową o zwiększonej średnicy i specjalne tylne tłumiki. Dynamikę jazdy zapewniać ma nowa, sportowa, siedmiostopniowa skrzynia biegów AMG Speedshift MCT, umożliwiająca zmianę przełożenia za pomocą dźwigni przy kierownicy, dzięki której zmiana biegu zabiera zaledwie 100 milisekund – tak przynajmniej zapewnia producent.

Na torze, ważniejsze od mocy silnika (na pewnym jej poziomie) w praktyce jest zawieszenie. W SL 63 AMG F1 Safety zastosowano specjalnie na tę okazję przygotowaną konstrukcję ze sprężynami śrubowymi („coil-over"). Możliwość zastosowania indywidualnych ustawień parametrów pracy amortyzatorów zapewnia dostrojenie na potrzeby konkretnego toru wyścigowego. Połączenie trójfazowego systemu stabilizacji toru jazdy ESP i 30-procentowej blokady mechanizmu różnicowego na tylnej osi mają gwarantować przyczepność w każdych warunkach pogodowych, co na ogół się udaje, chociaż były już wyścigi F1, kiedy na mokrym torze nawet Safety Car miał problem z torem jazdy, kiedy jego kierowca na mokrym torze nie chciał blokować jadących za nim bolidów F1. Z kolei niezawodność pojazdu, nawet przy wysokich temperaturach zewnętrznych, ma być zasługą dużych, dodatkowych chłodnic oleju silnikowego, oleju w układzie przeniesienia napędu, płynu chłodzącego i wspomagania układu kierowniczego.

Na obu osiach SL 63 F1 Safety Car zamontowano 19-calowe, superlekkie koła AMG ze stopów lekkich metali. Z przodu zastosowano obręcze 8,5 cala i opony 255/35, a z tyłu 9,5 cala i ogumienie 285/30. Konstrukcja obręczy, ze splecionymi ze sobą, podwójnymi szprychami, umożliwia zarówno świetne chłodzenie narażonego na ogromne przeciążenia układu hamulcowego, jak i optymalny przepływ specjalnie ukierunkowanego strumienia powietrza chłodzącego. Według producenta, zalety tego wyczynowego układu hamulcowego, to maksymalna odporność układu na zjawisko zaniku siły hamowania oraz bezkonkurencyjnie krótka droga hamowania. Układ wyposażono w wewnętrznie wentylowane, kompozytowe tarcze hamulcowe przy wszystkich kołach. Na przedniej osi zamontowano 6-tłokowe, stałe zaciski i tarcze w rozmiarze 390x36 milimetrów, a na osi tylnej stałe zaciski o czterech tłokach przy tarczach 360x26 milimetrów.

Dzięki zastosowaniu lekkich materiałów SL 63 AMG F1 Safety Car jest lżejszy niż jego seryjny odpowiednik aż o 220 kg, i to pomimo dodatkowych układów chłodzących, specjalnego oświetlenia i systemu łączności. Maska silnika, dolne przednie poszycie nadwozia, osłona tylna, przedni błotnik oraz pokrywa bagażnika zostały wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym – materiałem sprawdzonym w świecie sportów motorowych. Ponieważ samochód bezpieczeństwa jeździ wyłączenie z zamkniętym dachem, zrezygnowano także ze składanego dachu. W rezultacie Safety Car waży o 220 kg mniej niż seryjny model, czyli „tylko" 1750 kilogramów (z pełnym bakiem paliwa, bez kierowcy). To jednak prawie trzykrotnie więcej niż waży bolid F1 razem z kierowcą i paliwem.

Oprócz specjalnych elementów umieszczonych na dachu pojazdu i symboli F1, SL 63 AMG Official F1 Safety Car różni się od seryjnych wersji Klasy SL także dolnym spojlerem z większymi otworami wlotowymi powietrza chłodzącego. Charakterystyczną cechą tylnej części nadwozia jest zmodyfikowany dyfuzor w osłonie tylnej z wbudowanym układem aktywnego chłodzenia rekompensującym wysokie temperatury generowane w narażonym na potężne przeciążenia mechanizmie różnicowym. Białe światła błyskowe w technologii diod świecących, wkomponowane w przednie reflektory i klosze tylnych świateł, działają nieprzerwanie podczas pracy pojazdu, spełniając funkcje sygnalizacyjne. Zamontowaną z tyłu, w miejsce tradycyjnej tablicy rejestracyjnej, płytę z napisem „Safety Car" podświetla blisko 700 diod elektroluminescencyjnych, co zapewnia łatwiejsze postrzeganie przez jadących z tyłu podczas jazdy w deszczu lub ciemnościach.

Wnętrze pojazdu utrzymano w sportowym stylu: dwa kubełkowe, sportowe fotele AMG z czteropunktowymi pasami bezpieczeństwa, wykładzina z elementami wykonanymi z prawdziwego włókna węglowego, czarne, skórzane wstawki oraz wyczynowa kierownica AMG o średnicy 365 milimetrów, spłaszczona w dolnej części, wyposażona w aluminiowe manetki zmiany przełożeń sygnowane przez AMG. Konsola centralna ma dwa monitory, które służą załodze do kontrolowania sytuacji na torze, a także dwukierunkowy, radiowy system łączności, umożliwiający pozostawanie w stałym kontakcie z kierownictwem zawodów.

SL 63 AMG Official F1 Safety Car, jak i C 63 T AMG Official F1 Medical Car, pokazują, że istnieje możliwość przeniesienia technologii rodem ze świata sportów motorowych do produkcji seryjnej. Na przykładzie modelu SL 63 AMG można zobaczyć jak wiele elementów wyposażenia samochodu bezpieczeństwa jest dostępnych w wersji fabrycznej. Pakiet wyczynowy AMG obejmuje, między innymi, 360-milimetrowe kompozytowe tarcze hamulcowe na przedniej osi, blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi, 19-calowe koła AMG z lekkich stopów, czy wyczynową kierownicę AMG.

Za kierownicą wyjątkowego modelu, w czasie zawodów F1, od 2000 roku zasiada 37-letni Niemiec Bernd Mayländer, były kierowca wyścigowy biorący udział w zawodach cyklu DTM. Po otrzymaniu odpowiedniego polecenia od kierownictwa wyścigu, Bernd pojawia się na czele stawki kierowców, aby bezpiecznie poprowadzić stawkę F1, np. po kolizji albo kiedy na skutek opadów deszczu tor jest zbyt mokry do bezpiecznego ścigania się. Samochód bezpieczeństwa musi być odpowiednio szybki, w przeciwnym wypadku silniki bolidów Formuły 1 mogłyby ulec przegrzaniu, a ich opony i hamulce, z kolei, nadmiernie się ochłodzić.

Pojazdy z trójramienną gwiazdą od 1996 roku nieprzerwanie pełnią rolę oficjalnych samochodów bezpieczeństwa w czasie wyścigów Formuły 1. Aktualnie jest to już ósma generacja pojazdów, za których opracowanie, wyprodukowanie i serwisowanie odpowiadają specjaliści ze Studia Innowacji AMG, ściśle współpracujący z zespołem testującym działu badawczo-rozwojowego AMG. Dwóch wykwalifikowanych techników AMG odpowiada za przygotowanie samochodów podczas wszystkich 17 wyścigów Formuły 1 w sezonie 2009. W czasie zawodów F1 są przygotowane dwa samochody bezpieczeństwa, tak aby ewentualna usterka techniczna nie pokrzyżowała planów przeprowadzenia zawodów. Drugi F1 Safet Car jest taki sam jak pierwszy.

Osiem generacji samochodów F1 Safety Car
1996: C 36 AMG (W 202)
od roku 1997: CLK 55 AMG (C 208)
rok 2000: CL 55 AMG (C 215)
od roku 2001: SL 55 AMG (R 230)
rok 2003: CLK 55 AMG (C 209)
od roku 2004: SLK 55 AMG (R 171)
od roku 2006: CLK 63 AMG (C 209)
od roku 2008: SL 63 AMG (R 230)

Zobacz:
Samochód bezpieczeństwa F1 (2007)