Najbardziej terenowa z terenówek

Prezentacje

Zmodernizowany Grand Cherokee oferuje dwa rodzaje napędu na wszystkie koła – Quatra Trac II i Quadra – Drive II. Ten ostatni jest bardziej wyrafinowany – potrafi nie tylko szybko rozpoznać poślizg i zareagować, ale także z niewielkim wyprzedzeniem rozpoznać warunki prowadzące do poślizgu i … zareagować jeszcze wcześniej.

Kolejny pomocny w czasie jazdy w trudnym terenie jest system kontroli trakcji Selec Terrain, który umożliwia najlepsze wykorzystanie ustawień napędu w różnych warunkach jazdy. System ten potrafi koordynować 12 funkcji układu przeniesienia napędu, układu hamulcowego i nastawów zawieszenia. Pokrętło na desce rozdzielczej pozwala wybrać jeden z pięciu trybów. Sportowy to ustawienie do dynamicznej szosowej jazdy. Ustawienie Sand/Mud ułatwia poruszanie się po piachu i błocie. Dostosowuje działanie systemu kontroli trakcji do charakterystycznego dla nich poślizgu kół i odpowiednio dobiera przenoszenie momentu obrotowego. Podobnie działa tryb Snow, tyle że w przypadku śniegu. Ciekawym rozwiązaniem jest tryb Rock, pomagający poruszać się po skałach – po pierwsze podnosi do maksimum wysokość zawieszenia (o ile występuje opcjonalny system Quadra – Lift, o którym za chwilę) a także dostosowuje pracę skrzynki rozdzielczej, mechanizmów różnicowych i przepustnicy do bardzo wolnego przedzierania się między głazami. Ostatni tryb, Auto automatycznie zmienia charakterystykę układu jezdnego, dostosowując go do jazdy po szosie lub w terenie.

Wisienką na ten elektroniczny tort jest opcjonalny system pneumatycznego zawieszenia Quadra-Lift. Standardowo prześwit zawieszenia wynosi 204,5 mm – to ustawienie, zwane NRH jest przeznaczone do jazdy po asfaltach, w którym mniejsze opory aerodynamiczne powodują mniejsze spalanie. Do wyboru są także dwa warianty wysokości zawieszenia do jazdy w terenie. Pierwsze (Off-road 1), w którym prześwit ma 237 mm jest przeznaczone do jazdy w łatwiejszym terenie, a więc z niego większymi prędkościami. Drugie (Off-road 2), przeznaczone do jazdy w ciężkim terenie zwiększa prześwit do 269,5 mm – to już o 62 mm więcej niż w standardowym ustawieniu. Ustawienie NRH nie jest jednak najniższym z możliwych. W trybie Aero prześwit może być obniżony jeszcze o 15 mm, aby poprawić aerodynamikę przy większych prędkościach, a przez to poprawić stabilność i zmniejszyć spalanie. Jeszcze niżej można opuścić nadwozie w trybie Park Mode, który od standardowego NRH jest niższy o 40 mm. To jednak położenie postojowe mające ułatwić wsiadania czy załadunek bagażu. W przypadku klasycznego zawieszenia wprowadzono kilka modyfikacji. Przednie i tylne zawieszenie jest mocowane do oddzielnych, izolowanych ram pomocniczych, a z tyłu zastosowano sprężyny śrubowe o zmiennym stopniu ugięcia. Uboczną korzyścią ze zmian w tylnym zawieszeniu jest wygospodarowanie pod podłogą bagażnika miejsca na koło zapasowe. Podstawowym celem było oczywiście poprawienie zachowania się samochodu na drodze.

Nowością jest także silnik V6 z rodziny Pentastar, który przy pojemności 3,6 l dysponuje mocą 286 KM i maksymalnym momentem obrotowym 347 Nm. W porównaniu z poprz6edniej generacji silnikiem V6 nowy Pentastar pali o 10 proc. mniej. Jego średnie spalanie to 11,4 l/100 km. Druga opcja to sprawdzony wcześniej silnik V8 HEMI o pojemności 5,7 l, który ma moc 352 KM i maksymalny moment obrotowy 520 Nm. Technologia HEMI pozwala „wyłączyć” połowę cylindrów jeżeli silnik nie potrzebuje pełnej mocy, co jest sposobem na zmniejszenie spalania. Seryjne wyposażenie tego modelu obejmuje ABS z funkcją wykrywania niestabilnej nawierzchni, system stabilizacji ESC, układ zapobiegający przewróceniu się samochodu ERM, wykorzystujący układ hamulcowy system kontroli trakcji BTCS oraz system kontroli stabilności holowanej przyczepy TSC.

Przeprojektowane nadwozie ma zmienioną rzeźbę i bardziej atletyczną linię karoserii. Ma ona przy tym sztywniejszą strukturę, bo o niemal połowę wzrosła liczba spawów. We wnętrzu przybyło nieco miejsca, a do tego przestrzeń bagażową powiększono o 11 proc., do 782 litrów. Nowa tablica rozdzielcza jest wykonana z miękkich w dotyku materiałów, które w ramach opcji mogą być przeszyte kontrastującymi ściegami. Całkowicie przeprojektowano także tablicę przyrządów.