Najpopularniejszy roadster

Prezentacje

Od 1989 roku, czyli od chwili prezentacji pierwszego modelu Mazdy MX-5, trwa jego nieprzerwane pasmo sukcesów. Samochód w Stanach Zjednoczonych i w Europie Zachodniej zdobył niezwykłą popularność. Posiadał wszystkie cechy roadstera – atrakcyjny wygląd, bardzo dobre własności jezdne, zapewniając przy tym przyjemność jazdy a wszystko to za cenę znacznie atrakcyjniejszą niż u konkurentów.

Najnowszy model MX-5 zachował wszystkie te cechy. Zewnętrznie niemal nie różni się od swojego poprzednika. Praktycznie zmieniono układ świateł z przodu i z tyłu, wygląd deski rozdzielczej a także wprowadzono nowe, lepszej jakości materiały wykończeniowe. Skrytykować na pewno trzeba umiejscowienie dźwigni hamulca ręcznego. Nie bardzo wiadomo dlaczego znajduje się tuż przy fotelu pasażera. Skupiono się przede wszystkim na technice. Konstruktorzy nowej MX-5 uzyskali doskonały wręcz rozkład mas na obie osie – 50:50. W stosunku do modelu wcześniejszego układ jezdny jest twardszy i potrafi w jeszcze większym stopniu sprostać oczekiwaniom entuzjastów sportowej jazdy. Z przodu w układzie zawieszenia wykorzystano podwójne wahacze, z tyłu zaś oś wielodrążkową.

Dla zapewnienia sportowych osiągów, nie były potrzebne wcale potężne silniki. Samochód może być napędzany jednostką 1.8 o mocy 126 KM lub dwulitrową o mocy 160 KM. Mazda ważąca 1130 kg uzyskuje w obydwu przypadkach bardzo dobre osiągi. Model ze słabszym silnikiem do „setki” rozpędza się w 9 s. a z mocniejszym w 7 s. Prędkość maksymalna wynosi odpowiednio 220 i 200 km/h. Napęd przekazywany jest na tylną oś za pośrednictwem 5 lub 6-biegowej przekładni manualnej a także do wyboru 5-stopniowej automatycznej. Nie prędkość jest jednak najważniejsza w przypadku tego typu auta. Dobre prowadzenie jest zasługą również dopracowanego układu kierowniczego, najlepiej sprawdzającego się podczas pokonywania ciasnych zakrętów.

Zgodnie z obowiązującymi wymogami, Mazda zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa – ABS, ESP, cztery poduszki powietrzne. Przy wszystkich kołach znajdują się tarcze hamulcowe, z przodu dodatkowo wentylowane.

Japoński producent nie uległ modzie stosowania elektrycznego mechanizmu składania dachu ani też twardego dachu. Zachowano rozwiązanie najbardziej klasyczne z możliwych – płócienny dach naciągany ręcznie. Z pewnością w przypadku tego auta ma to swój urok, podobnie jak i bagażnik o pojemności 150 litrów. To dokładnie tyle samo, co w Smarcie.

Debiutująca we wrześniu w Europie nowa Mazda MX-5 zapewne bez trudu będzie zjednywała sobie nowe rzesze nabywców, których skusi także cena – poniżej 30 tys. euro. Do tej pory model ten zyskał tytuł najpopularniejszego roadstera na świecie. I szkoda tylko, że MX-5 nie jest oferowana na polskim rynku.