Nissan Juke - przewodnik po rynku małych crossoverów, cz. 3

Kiedy w 2009 roku na targach w Genewie zadebiutował koncept Qazana, mało kto spodziewał się, że ten odważnie wystylizowany prototyp w niemal niezmienionej formie trafi do produkcji. Wszystko stało się jasne już rok później, kiedy kolejną edycję genewskiego autosalonu odwiedził zupełnie nowy produkt Nissana, model Juke. Auto z marszu podbiło serca indywidualistów, i to mimo że konstrukcyjnie bazowało na platformie znanej z tak “przyziemnych” aut jak Micra K12 czy Renault Clio.

Nad stylistyką nadwozia faktycznie można się rozpisać - z każdej strony ma bowiem w sobie coś wyjątkowego. Z przodu w oczy rzuca się… właściwie wszystko, od potężnego zderzaka z charakterystycznymi wlotami powietrza, przez oryginalny grill, po światła umieszczone w aż trzech poziomach. Wyróżniki linii bocznej to z kolei wąziutkie szyby, tylna klamka ukryta w słupku, opadający dach, a przede wszystkim gigantyczne nadkola. Tył serwuje nam natomiast ciekawe lampy i wysuniętą ku tyłowi klapę bagażnika. Całość budzi zainteresowanie, ale i wiele kontrowersji. Dodajmy, że karoseria mierzy 4135 mm długości, 1765 mm szerokości i 1565 mm wysokości.

Silniki - co znajdziemy pod maską?

Podstawowy motor Nissana Juke to 1,6-litrowy “benzyniak” rozwijający 94 KM przy 5400 obr./min oraz 140 Nm w zakresie 3200-4400 obr./min. Z przyspieszeniem do pierwszej “setki” na poziomie 12 sekund i prędkością maksymalną sięgającą 168 km/h nie jest to motor dla miłośników szybkiej jazdy. W zamian wolnossąca jednostka proponuje nam rozsądne zużycie paliwa, wynoszące w cyklu mieszanym tylko 6 l/100 km. Silnik sprzężony jest z 5-biegową skrzynią manualną i napędem na przód, a auto z takim zestawem waży 1162 kg.

Benzynowa “1,6-litrówka” oferowana jest również w mocniejszej odmianie, która dostarcza 117 KM (przy 6000 obr./min) i 158 Nm (przy 4000 obr./min). Lepsze parametry mocy i momentu obrotowego przekładają się na niższy o 1 sekundę sprint do “setki” oraz wyższą o 10 km/h prędkość maksymalną. Masa własna auta jest wyższa o 10 kg, ale zużycie paliwa pozostaje wg informacji producenta bez zmian. Powyższe dane dotyczą wersji z 5-stopniową przekładnią ręczną - w modelu z opcjonalną bezstopniową skrzynią CVT osiągi auta okazują się nieznacznie gorsze. Dodajmy, że wersję manualną możemy zamówić z układem Stop/Start - dopłata za ten system wynosi 850 złotych.

Na liście silników benzynowych znajdziemy jeszcze dwie inne 1,6-litrowe wersje, ale tym razem wspomagane turbodoładowaniem. W słabszej (ale nie słabej!) odmianie motor produkuje 190 KM przy 5600 obr./min oraz 240 Nm w zakresie 2000-5200 obr./min. Osiągi, spalanie i masy różnią się w zależności od wariantu napędowego. Odmiana z 6-biegowym “manualem” i napędem przednim przekracza barierę 100 km/h po 8 sekundach od startu i przestaje przyspieszać przy 215 km/h, wersja z przekładnią CVT i napędem 4x4 oferuje odpowiednio 8,4 sekundy i 200 km/h. Zużycie paliwa wynosi 6,9 oraz 7,4 litra, natomiast masa własna to odpowiednio 1286 i 1425 kg.

Topowa opcja silnikowa turbodoładowanego 1.6 DIG-T jest jednocześnie flagową wersją Nissana Juke. Przygotowany przez specjalistów z NISMO motor ma w zanadrzu okrągłe 200 KM (przy 6000 obr./min) i 250 Nm (w zakresie 2400-4800 obr./min). Podobnie jak w przypadku słabszej odmiany, do dyspozycji mamy dwie wersje napędowe - ze skrzynią manualną i napędem na przód oraz skrzynią CVT i napędem na 4 koła. W pierwszym przypadku auto przyspiesza do “setki” w 7,8 sekundy, w drugim potrzebuje na ten manewr 8,2 sekundy. Prędkości maksymalne i wartości spalania są tożsame z parametrami 190-konnego silnika, a masy są wyższe o kilka kilogramów.

Alternatywą dla silników benzynowych jest motor wysokoprężny. Znany z wielu modeli Renault 1,5-litrowy, 8-zaworowy diesel osiąga 110 KM przy 4000 obr./min oraz 260 Nm przy 1750 obr./min. Juke z tą jednostką gwarantuje użytkownikowi przyzwoite osiągi (11,2 sek. do “setki”, 175 km/h prędkości maksymalnej), dobrą elastyczność, a przede wszystkim niskie spalanie (średnio zaledwie 4,2 l/100 km). Motor współpracuje z 6-biegową, manualną przekładnią i napędem na przednie koła, a całe auto waży 1285 kg. Za okrągłe 1000 złotych oferowany jest system Stop/Start.

Wyposażenie - co dostaniemy w serii, a za co musimy dopłacać?

Na nabywców japońskiego crossovera czeka aż sześć odmian wyposażeniowych. Najtańsza VISIA, oferowana wyłącznie z 94-konnym silnikiem 1.6, ma w zanadrzu przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, system ESP połączony z VDC, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach (okno kierowcy z funkcją szybkiego otwierania), elektrycznie regulowane lusterka, system audio z 4 głośnikami oraz radioodtwarzaczem na CD, dojazdowe koło zapasowe, 16-calowe felgi stalowe oraz immobilizer. Razić mogą nielakierowane lusterka i klamki, fotel kierowcy bez regulacji wysokości oraz brak kompletu zagłówków czy komputera pokładowego. Lista dodatków obejmuje jedynie metalizowany lakier za 1800 złotych.

Nieznacznie lepiej prezentuje się druga specyfikacja wyposażeniowa Nissana Juke, którą ochrzczono nazwą VISIA PLUS i zaoferowano w dwóch wersjach silnikowych - 1.6/94 KM i 1.5 dCi/110 KM. Proponuje ona, poza standardem modelu VISIA, manualną klimatyzację, fotel kierowcy z regulacją wysokości, komplet zagłówków, komputer pokładowy ze wskaźnikiem temperatury na zewnątrz auta oraz 16-calowe alufelgi. Lusterka i klamki w kolorze nadwozia też są w serii, ale wyłącznie w odmianie z silnikiem benzynowym (w dieslu otrzymujemy je dopiero w wyższych specyfikacjach).

Trzecia wersja wyposażeniowa nosi miano ACENTA i dostaniemy ją w niemal wszystkich wariantach silnikowych - niemal, bo niedostępna jest dla najsłabszej i najmocniejszej wersji oraz 190-konnego motoru 1.6 DIG-T ze skrzynią CVT i napędem 4x4. ACENTA stara się kusić tempomatem, pakietem multimedialnym zawierającym 4 głośniki, radioodtwarzacz CD/MP3, port USB, system Bluetooth i sterowanie klawiszami na kierownicy, skórzanym obszyciem dźwigni zmiany biegów i koła kierownicy, przednimi światłami przeciwmgłowymi, jak również 17-calowymi aluminiowymi obręczami. Dodatkowo, za 1400 złotych dokupić możemy pakiet zawierający automatyczną “klimę” oraz układ Dynamic Control System, który zmienia różne parametry układu napędowego, w zależności od wybranego trybu jazdy (w 1.6 DIG-T pakiet jest standardem).