Po raz piąty - Volkswagen Golf

Prezentacje

W momencie swojego debiutu przed prawie trzydziestu laty (pierwszy Golf zjechał z taśmy produkcyjnej 9 września 1974 roku), stanęło przed nim wielkie wyzwanie – dorównać słynnemu Garbusowi. Praktycznie rzecz niewykonalna. Jak później się okazało, plan był bardzo realny. Golf szybko zaczął odnosić ogromne sukcesy. Do tej pory sprzedano na całym świecie ponad 22 mln sztuk. Stworzył jednocześnie nową klasę samochodów – klasę Golfa. To do niego dostosowywała się konkurencja, którą kolejne generacje Golfa dzielnie odpierały. W ciągu tych wszystkich lat, jego charakterystyczna sylwetka poddawana była ewolucyjnym zmianom. Dzięki temu jego wygląd stał się niemal jak „znak firmowy.”

Najnowsza piąta generacja stanowi kolejny, choć zarazem, jak podkreśla to szef VW Bernd Pischetsrieder, największą ewolucję w dotychczasowej historii tego modelu. Przód auta wyglądający dość znajomo, zaprojektowany został całkowicie od nowa, z dbałością o każdy detal i aerodynamikę. Uwagę zwracają podwójne reflektory z kierunkowskazami ustawionymi w podobny sposób, jak we flagowym Phaetonie. Nowym elementem stylistycznym jest pokrywa komory silnika, która razem z osłoną chłodnicy tworzy literę V. Z tyłu okrągłe światła o podwójnym układzie. Całości dopełnia niewielki spoiler dachowy. Linia boczna bardzo przypomina tę z poprzedniej generacji Golfa. Zachowano również szeroki tylny słupek.

W porównaniu do swojego poprzednika, Golf V „urósł”. Samochód jest dłuższy o 55 mm (4204 mm), szerszy o 24 mm (1759 mm) i wyższy o 39 mm (1483 mm). Jednocześnie zwiększyła się przestronność wnętrza (55 mm na wysokości kolan z przodu i 24 mm z tyłu). Pojemność bagażnika wzrosła natomiast o 20 litrów i obecnie wynosi 350 litrów. Jego pojemność można dodatkowo zwiększyć składając dzielone niesymetrycznie tylne siedzenia.

Konstruktorzy poprawili o 15 proc. sztywność nadwozia na skręcanie, o 35 proc. sztywność na zginanie i aż o 80 proc. sztywność statyczną na skręcanie. Warto również dodać, że nowy Golf otrzymał modułową konstrukcję drzwi. Rozwiązanie tego typu pozwala na wymianę zewnętrznego poszycia drzwi w przypadku uszkodzenia. Obniża to w znaczący sposób koszty napraw.

Najnowszy Golf początkowo dostępny będzie jako 3 i 5 – drzwiowy hatchback w trzech wersjach wyposażenia – Trendline, Comfortline i Sportline. Mocną stroną aut spod znaku VW była zawsze ergonomia. W przypadku Golfa „piątki” nie jest wcale inaczej. We wnętrzu również trudno dostrzec rewolucyjne zmiany. Na nowo zaprojektowano natomiast środkowy panel, na którym w droższych wersjach znajduje się ekran do nawigacji satelitarnej. Wszystkie wersje otrzymały bogate wyposażenie podnoszące bezpieczeństwo. Pasażerowie chronieni są przez 6 poduszek powietrznych, trójpunktowe pasy bezpieczeństwa, aktywne zagłówki dla pięciu pasażerów, bezpieczną kolumnę kierownicy oraz pedały, które w chwili zderzenia nie ranią nóg kierowcy. Oprócz tego systemy ABS, ESP najnowszej generacji z asystentem hamowania. Wśród opcji znajduje się Climatronic, którą można automatycznie przełączyć na obieg zamknięty, natomiast po włączeniu spryskiwaczy szyb, oddzielny układ przerywa doprowadzenie świeżego powietrza. Podczas długich podróży pasażerowie docenią szczegółowo dopracowane fotele. Volkswagen jako pierwszy w tym segmencie samochodów oferuje możliwość otrzymania elektrycznej regulacji podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa a także ogrzewanie postojowe.

Nowością jest również układ jezdny. Tylna oś wielowahaczowa zapewnia bardzo dobre trzymanie auta w zakrętach, jak również wysoki komfort. Precyzyjne manewrowanie ułatwia układ kierowniczy ze wspomaganiem elektromechanicznym, działającym w zależności od prędkości jazdy. Jednocześnie nowoczesny układ kierowniczy pozwala na obniżenie zużycia paliwa o 0,2 l/100 km. W układzie hamulcowym zastosowano natomiast udoskonalony system chłodzenia. Jak zawsze wielkim atutem Golfa są jednostki napędowe. Oferta obejmuje silniki benzynowe – 1.4 (75 KM) i 1.6 FSI (115 KM) oraz dwa wysokoprężne – 1.9 TDI (105 KM) i 2.0 TDI (140 KM). W przypadku mocniejszych jednostek benzynowych i wysokoprężnych, standardem jest skrzynia biegów manualna o sześciu przełożeniach. W opcji występuje natomiast również 6-biegowa skrzynia preselekcyjna DSG, która po raz pierwszy wprowadzona została w Golfie R32. Gama silników rozszerzona zostanie o kolejne jednostki typu FSI – 1.4 FSI (90 KM) i 2.0 FSI (150 KM), 1.6 (102 KM) oraz jedną SDI – 2.0 (75 KM). Silniki o bardziej sportowych osiągach wprowadzone zostaną w następnych miesiącach. Warto dodać, że wszystkie te jednostki spełniają surowe normy emisji spalin EU4.

Pojawienie się kolejnej generacji Golfa jest jak zawsze dużym wydarzeniem. Wiele wskazuje na to, że Golf nadal pozostanie liderem w swoim segmencie.