Trzecia odsłona

Prezentacje

Znane od 1998 roku Clio II wciąż utrzymuje się na szczytach list sprzedaży w całej Europie. Na swoim rodzimym rynku w roku ubiegłym, w miesiącach styczeń – październik zajmowało pierwszą pozycję w swoim segmencie. Zmiany jakich dokonano w gamie Clio mają w jeszcze większym stopniu zainteresować nowych klientów. Będą mieli teraz podobny wybór, jak nabywcy Megane II, czy Scenica II pod względem wystroju wnętrza i wyposażenia. Nowa gama tego modelu nazywa się Clio faza 3.

Zmiany w wyglądzie zewnętrznym auta, rozpozna tylko wprawne oko. Oprócz wprowadzenia nowych kolorów nadwozia (Zielona Cytryna, Zieleń Oceanu, Szarość Agatu, Czerwień Ognista i Zieleń Abisyńska), zmieniono nieco przód auta,. W wersji Dynamique i w modelu napędzanym nowym silnikiem wysokoprężnym 1.5 dCi 100 KM, Clio otrzymało bardziej sportowy wygląd. Zastosowano większy dodatkowy wlot powietrza pod zderzakiem, z tyłu natomiast dodano spoiler w kolorze nadwozia. Ponadto standardem są obręcze kół z lekkich stopów.

Nabywca Clio 2004 może wybierać wśród czterech poziomów wyposażenia – Acces, Free, Pack i Confort, w trzech wystrojach wnętrza – Authentique, Dynamique oraz Privilege. We wnętrzu Clio Authentique dominują ciemne barwy, wersja Dynamique otrzymała wystrój bardziej sportowy – fotele, chromowane klamki a Privilege charakteryzuje się jasną kolorystyką. Na desce rozdzielczej dostrzec można nowe zegary, przypominające te z Megane II. Na środku deski wprowadzono ciekłokrystaliczny wyświetlacz.

Gama jednostek napędowych obejmuje pięć silników benzynowych – 1.2 (60 KM), 1.2 16V (75 KM), 1.4 16V (98 KM), 1.6 16V (110 KM) i 2.0 16V (182 KM) i trzy wysokoprężne dCi o pojemności 1.5 i mocach 65, 80 i 100 KM. Współpracują one w zależności od wersji z jedną z trzech przekładni – manualną 5-biegową, zautomatyzowaną Quickshift 5-przełożeniową i automatyczną 4-stopniową Proactive.

Interesującą propozycją dla miłośników dynamicznej jazdy, którzy jednocześnie chcą pozostać rzadkimi gośćmi na stacji paliw jest wersja napędzana nowoczesnym silnikiem 1.5 dCi o mocy 100 KM. Pełną moc jednostka ta uzyskuje przy 4000 obr/min a maksymalny moment obrotowy równy jest 200 Nm i dostępny przy 1900 obr/min. Zastosowanie wielu nowoczesnych rozwiązań, w tym turbosprężarki o zmiennej geometrii pozwala na osiąganie 90 proc. maksymalnego momentu obrotowego już przy 1500 obr/min. Dynamiczna jazda nie jest przy tym okupiona wysokim spalaniem. Średnie zużycie wynosi 4,3 l/100 km.

Nowością jest Clio Renault Sport napędzane silnikiem 2.0 16V o mocy podniesionej do 182 KM. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 200 Nm jednostka ta osiąga przy 5250 obr/min. Do większej mocy silnika dostosowano układ jezdny tak, ażeby zapewniał bezpieczne prowadzenie auta, jak i odpowiedni komfort. W wersji Sport zastosowano również nowy typ ogumienia, opracowany przez firmę Michelin. Są to opony Michelin Pilot Exalto w rozmiarze 205/45 R16. Dla osób o większych wymaganiach przygotowano także bardziej sportowe zawieszenie. Wersja Sport wyróżnia się agresywnym wyglądem. Zastosowano dodatkowe ospoilerowanie, chromowane, podwójne końcówki układu wydechowego, przypominające te z topowego modelu Clio V6. W gamie barw nadwozia wprowadzono nowe kolory. Są to: Niebieski Dynamo, Niebieski Artic oraz Czarny Dore. Specjalnymi kolorami są natomiast Żółty Sirius i Zieleń Orion.

We wnętrzu sportowy charakter auta podkreślają chromowane elementy na desce rozdzielczej, kole kierownicy i dźwigni zmiany biegów. Metalizowane wykończenie otrzymały także pasy bezpieczeństwa a deska rozdzielcza została częściowo pokryta jasnoszarą alcantarą.

Jak zawsze Renault oferuje bogaty poziom bezpieczeństwa. Standardem w Clio są cztery poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia (również dla pasażerów siedzących z tyłu), ponadto układy ABS, EBD oraz EBA (wspomaganie podczas nagłego hamowania) a także elektryczne wspomaganie kierownicy. W wersji Sport występują reflektory ze spryskiwaczami. Wszystkie wersje z wyjątkiem podstawowej 1.2 (60 KM) posiadają komputer pokładowy.

Kolejna ewolucja Clio bez trudu pozwoli francuskiej firmie na utrzymanie czołowej pozycji w segmencie B.