Dwa gary i turbina - Fiat Punto TwinAir Turbo

Fiat Punto zdaje egzamin podczas dalszych wypraw nie tylko za sprawą jednostki napędowej. Fotele są wygodne, a kabina jest na tyle przestronna, że mogą w niej z powodzeniem podróżować cztery dorosłe osoby. Jeżeli ich wzrost nie przekracza 1,8 metra, miejsca na głowy i nogi nie zabraknie im także z tyłu. W polskich warunkach dobrze sprawdza się też zawieszenie. Nie należy do sztywnych, dzięki czemu skutecznie wybiera nawet poważniejsze nierówności. Co ważne, nawet wtedy z podwozia nie dochodzą niepokojące stuki. Nastawy zawieszenia i ogumienie w rozmiarze 186/65 R15 nie są jednak w stanie zagwarantować zbyt dużej frajdy na zakrętach. Punto wyraźnie się przechyla i jest lekko podsterowne.

Bestseller Fiata stara się maksymalnie wspierać kierowcę. Układ kierowniczy jest bardzo bezpośredni (2,5 obrotu od oporu do oporu). Pracuje z niezbyt dużym oporem, a po włączeniu funkcji City kierownicą można kręcić jednym palcem. Skrzynia biegów działa lekko, chociaż podobnie jak układ kierowniczy nie zaskakuje precyzją. Gdy kierowca zaczyna zwalniać pedał sprzęgła, elektronika podbija obroty silnika do 1250 obr./min. Dzieje się już w chwili oderwania pedału od podłogi, a nie w momencie obciążenia silnika. W rezultacie o zdławienie motoru nie jest łatwo, a przy odrobinie wprawy w korkach można przemieszczać się operując wyłącznie sprzęgłem.

Kto nie przepada za parkowaniem na lusterka, powinien zastanowić się nad dopłaceniem 1200 zł za czujniki parkowania. Masywne słupki dachu – zarówno z przodu, jak i z tyłu, oraz niewielka tylna szyba ograniczają pole widzenia. Zwisy nadwozia są jednak krótkie, więc Punto jest stosunkowo łatwe do wyczucia.

Wnętrze Fiata Punto jest specyficzne. W pierwszej chwili punktuje ciekawym wzornictwem oraz dobrym spasowaniem - nawet w trakcie jazdy po dużych nierównościach nie trzeszczy i nie skrzypi. Panel wskaźników jest przejrzysty, a kierownicę dobrze wyprofilowano. Pokryta lakierem fortepianowym konsola środkowa wygląda elegancko. Niestety szybko odkrywamy, że tworzywa wykończeniowe są nieprzyjemnie twarde, podłokietnik utrudnia operowanie dźwignią zmiany biegów, z przodu jest tylko jeden uchwyt na kubek, a w drzwiach brakuje miejsc na większe butelki. Na pochwałę zasługuje natomiast przestrzeń bagażowa. Ma płaską podłogę, regularny kształt i pojemność 275 litrów. Jedynym mankamentem kufra jest dosyć wysoki próg. To umiarkowana cena za atrakcyjne kształty tylnej części nadwozia.

Fiat Punto z silnikiem 0.9 TwinAir Turbo został wyceniony na 52 490 zł, przy czym producent deklaruje, że w ramach promocji jest dostępny "od 45 990 zł". Co otrzymujemy w zamian? TwinAir Turbo jest zarówno wersją silnikową, jak i wyposażeniową - dosyć bogatą, dodajmy. W jego przypadku standard obejmuje m.in. ABS, czołowe i kurtynowe poduszki powietrzne (boczne wymagają dopłaty), manualną klimatyzację, fotel kierowcy z regulacją wysokości, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, radioodtwarzacz ze sterowaniem na kierownicy oraz obszytą skórą kierownicę i dźwignię zmiany biegów.

Nowa jednostka napędowa pod maską Punto zdaje egzamin, o ile kierowca nie zapragnie regularnie korzystać z pełnej dynamiki samochodu. Pod obciążeniem niewielki silnik przestaje być oszczędny, a do tego hałasuje. Podjęcia decyzji zakupowej nie ułatwia Fiat, oferując za 500 złotych więcej 105-konny silnik 1.4 16V MultiAir – mniej oszczędny od TwinAira, ale cichszy i dużo bardziej dynamiczny.