Czy warto kupić: używany Volkswagen Golf Plus (od 2005)

Kompaktowy van stanowi cenne uzupełnienie gamy modelowej. Łączy poręczność i rozsądne koszty utrzymania z funkcjonalnym oraz przestronnym wnętrzem. Ewolucja praktycznych aut trwa od 1996 roku, a sztandarowymi przedstawicielami segmentu są Renault Megane Scenic oraz Citroen Xsara Picasso. Volkswagen Golf Plus zadebiutował dopiero w 2005 roku. Niemiecki koncern zaliczył więc spory poślizg, ale z perspektywy lat wiemy, że wyszedł on firmie na dobre.

Więcej Golfa w... Golfie – oto najkrótszy przepis na Golfa Plus. Samochód powstał na bazie Golfa piątej generacji. Mimo identycznego rozstawu osi, posiada bardziej przestronne wnętrze od pierwowzoru. Kluczem do sukcesu było podniesienie dachu o 9,5 centymetra, a foteli o 7,5 cm (przód) i 8,5 cm (tył). Przyrost ilości miejsca jest szczególnie odczuwalny z tyłu – pasażerowie otrzymali większą ilość przestrzeni na nogi i głowy. Wyżej poprowadzona linia dachu oraz podniesione fotele ułatwiają wsiadanie i wysiadanie, jak również przypinanie dzieci do fotelików. Zyskał też kierowca, który widzi więcej i dalej.

Zmiany korzystnie wpłynęły na pojemność bagażnika, który z 350/1305 litrów „urósł” do 395/1450 litrów. To jednak nie koniec. Tylną kanapę można przesuwać w zakresie 16 centymetrów. Jeżeli zasiądą na niej małe dzieci, nic nie stoi na przeszkodzie, by przesunąć ją maksymalnie do przodu, powiększając bagażnik do 505 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy powstaje równa przestrzeń ładunkowa, a korzystny wpływ na funkcjonalność kufra ma podwójna podłoga. Dla najbardziej wymagających przygotowano opcję w postaci składanego oparcia przedniego fotela, które umożliwia przewożenie 2,3-metrowych przedmiotów. Volkswagen zadbał o właściwą liczbę schowków i uchwytów. Nie zabrakło nawet praktycznych slotów na bilety parkingowe lub karty płatnicze.

Stylistycznie Golf Plus nawiązuje do „piątki”, ale różnice są wyraźne - samochody nie mają wspólnych elementów karoseryjnych. Zmianie uległ nawet układ wycieraczek przedniej szyby (na przeciwbieżny), a tylne światła wykorzystują technologię LED - Golf Plus był pierwszym kompaktem z takim rozwiązaniem. Kolejna niespodzianka czeka w kabinie. Plus nie otrzymał nudnej deski rozdzielczej z „piątki”. Przygotowano nowy kokpit z inaczej rozplanowanymi, okrągłymi nawiewami, który dwa lata później wszczepiono do... Tiguana.

W 2006 roku gamę uzupełnił CrossGolf - Golf Plus z podniesionym prześwitem oraz nielakierowanymi osłonami zderzaków, błotników oraz progów, które czyniły z niego substytut crossovera. Czas na facelifting Golfa Plus przyszedł w 2009 roku. Zmieniona atrapa chłodnicy oraz przednie światła z charakterystycznym, ostrokątnym przełamaniem upodobniły Plusa do Golfa szóstej generacji.

W kabinie nie brakuje twardych tworzyw, ale całość solidnie spasowano i skręcono, więc podejrzanych hałasów jest jak na lekarstwo. Niezłe wyciszenie wnętrza oraz obszerne i dobrze wyprofilowane fotele gwarantują komfort nawet na długich trasach. Volkswagen zestroił niezależne zawieszenie we właściwym sobie stylu – na tyle sprężyście, by Golf Plus sprawdzał się podczas dynamicznej jazdy, jednak nie na tyle twardo, by ograniczyć tłumienie nierówności. Samochód nie darzy sympatią wyłącznie krótkich, poprzecznych nierówności. Staje się na nich nerwowy. Wyżej położony środek ciężkości sprawia, że na szybciej pokonywanych zakrętach Golf Plus przechyla się bardziej od „zwykłego” Golfa. Nie wpływa to jednak na precyzję prowadzenia. Amatorom żwawego pokonywania kilometrów polecamy wersję wyposażeniową Sportline z lepiej wyprofilowanymi fotelami, nieznacznie obniżonym i utwardzonym zawieszeniem oraz 16-calowymi felgami.

Golf Plus punktuje również układem kierowniczym z właściwie dobraną siłą wspomagania oraz dokładny mechanizm wybierania biegów. Kto nie przepada za manualnymi skrzyniami, mógł za dopłatą otrzymać zautomatyzowaną przekładnię DSG. Na jej trwałość narzekać nie można – zwykle bezawaryjnie przejeżdża 200 tysięcy kilometrów i więcej. Trzeba jednak pamiętać, że szybkie zmiany biegów wydatnie skracają żywot dwumasowych kół zamachowych turbodiesli. Idealne nie są także algorytmy sterujące pracą skrzyni, co jest szczególnie odczuwalne w wersji 2.0 TDI. Skrzynia nie potrafi w pełni wykorzystać potencjału silnika. Zdarza się jej szarpanie podczas redukcji oraz wkręcanie motoru na niepotrzebnie wysokie obroty.

Wyposażenie standardowe, jak na Volkswagena, było obfite. Bazowy Golf Plus Trendline otrzymywał sześć poduszek powietrznych, ABS, ESP, fotel kierowcy z regulacją wysokości, dwupłaszczyznową regulację kolumny kierownicy, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, przesuwaną tylną kanapę oraz tylne lampy w technologii LED. Klimatyzacja, komputer pokładowy oraz alufelgi były standardem w odmianie Comfortline. Wszystko wyglądało dobrze do czasu rzucenia okiem na cennik. Za sensownie wyposażonego Golfa Plus z silnikiem o stopień mocniejszym od podstawowego przychodziło zapłacić powyżej 80 tysięcy złotych, co dla wielu klientów było progiem nie do przejścia.

Paleta jednostek napędowych została dopasowana do rodzinnego charakteru samochodu – nie znajdziemy w niej silników stosowanych w usportowionych Golfach. Paleta motorów była sukcesywnie odświeżana. Obecnie pod maskami używanych egzemplarzy można znaleźć benzynowe 1.2 TSI (85 i 105 KM), 1.4 (75 i 80 KM), 1.4 TSI (122, 140, 160 i 170 KM), 1.6 (102 KM), 1.6 FSI (115 KM) i 2.0 FSI (150 KM) oraz wysokoprężne 1.6 TDI (90 i 105 KM), 1.9 TDI (90 i 105 KM) i 2.0 TDI (110 i 140 KM).

Raporty spalania Volkswagen Golf V - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

Kilka lat eksploatacji wystarczyło, by poznać bolączki jednostek napędowych Volkswagena. Których unikać? Podwójnie doładowanego 1.4 TSI (od 140 KM wzwyż), 2.0 TDI sprzed 2007 roku, a w szczególności wariantu BKD z 16-zaworową głowicą, jak również samochodów z filtrem cząstek stałych DPF. Umiarkowany optymizm zachowajmy przy benzynowych FSI – z biegiem czasu zawory dolotowe pokrywają się nagarem, a silnik jest wrażliwy na styl jazdy. Dynamiczna eksploatacja winduje spalanie. W uproszczeniu można przyjąć, że silniki benzynowe zużywają 7-8 l/100km, natomiast spalanie turbodiesli wynosi ok. 6 l/100km.