Ekstrawagancja dla każdego - Alfa Romeo GTV (1995-2005)

Nie sposób narzekać na wyposażenie. Standard obejmował ABS, dwie poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, centralny zamek oraz system audio. Z biegiem czasu standardem stały się automatyczne klimatyzacje oraz zmieniarki CD. Bogate wyposażenie wpłynęło na masę samochodu. 4,28-metrowa GTV waży ok. 1,4 tony.

Teoretycznie Alfa Romeo GTV jest czteroosobowym samochodem. Kierowca i pasażer mają do dyspozycji wystarczającą ilość przestrzeni oraz dobrze wyprofilowane "kubełki". W praktyce tylne foteliki do niczego się nie nadają i zwykle służą za dodatkowe miejsce na bagaże. Kufer, nawet w wersji bez dojazdowego koła zapasowego, mieści najwyżej 155 litrów.

Kolejne niedogodności płyną z ukształtowania nadwozia. Linia dachu utrudnia obserwację sygnalizatorów, a podczas cofania trzeba polegać wyłącznie na lusterkach. Zadanie dodatkowo utrudnia duża średnica zawracania (> 11 m) oraz niskie osadzenie foteli - większość kierowców nie widzi obrysu przodu i musi parkować na wyczucie. Maska została wykonana z laminatu oraz jest zintegrowana z błotnikami, co dodaje Alfie uroku, jednak utrudnia naprawy powypadkowe.

Ocynkowanej karoserii korozja nie straszna – pierwsze ogniska są zwykle spotykane w okolicach tylnych błotników. Mowa oczywiście o bezwypadkowych egzemplarzach, których liczba z oczywistych względów nie należy do najwyższych.

Użytkownicy Alfy Romeo sugerują serwisowanie auta w wyspecjalizowanych warsztatach. Przypadkowo wybrane serwisy niechętnie podejmują się napraw – także mniej poważnych. Najwięcej obaw budzą silniki oraz tylne zawieszenia. Drugie z wymienionych jest drogie w naprawie, gdyż brakuje zamienników. W najlepszym przypadku przyjdzie wydać ponad tysiąc złotych. Jeżeli użytkownik zaniedba stuki z zawieszenia, do wymiany mogą kwalifikować się nie tylko tuleje, ale również kompletne wahacze. W przypadku przedniego zawieszenia sytuacja wygląda lepiej, ponieważ pasują elementy z Alfy Romeo 155.

Największą liczbę problemów, prowadzących nawet do unieruchomienia samochodu, powoduje instalacja elektryczna. Portfel potrafią znacznie uszczuplić również naprawy silników, w których mało żywotne są m.in. wariatory faz rozrządu. Silniki V6 uchodzą za najmniej problematyczne. W przypadku najpopularniejszego motoru 2.0 TS stosunkowo często dochodzi do obrócenia lub nadmiernego zużycia panewek - koszt naprawy sięga trzech tysięcy złotych. Alternatywą jest montaż używanego silnika. Użytkownicy Alf Romeo doszukują się źródła problemu w konstrukcji silnika, ale niektórzy twierdzą, że znaczny wpływ mogą mieć także zaniedbania kierowców w postaci jazdy z niskim stanem oleju. Jego poziom powinien być kontrolowany przy każdym tankowaniu, ponieważ spalanie oleju, podobnie jak wycieki nie są niczym szczególnym.

Silnika 2.0 TS nie należy się jednak obawiać. Jest najpopularniejszy - zarówno pod maską GTV, jak również innych modeli Alfa Romeo. Dzięki temu konstrukcja jednostki napędowej nie jest mechanikom zupełnie obca, a także istnieje większa szansa na znalezienie części zamiennych w rozsądnych cenach. Warto pamiętać o konieczności wymiany paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów. Ewentualne oszczędności mogą doprowadzić do zerwania paska.

Opinie kierowców - na co skarżą się posiadacze Alfy Romeo GTV

Używaną Alfę Romeo GTV można kupić za rozsądne, jak na sportowy samochód, pieniądze. Okazje warto jednak brać pod lupę. Zazwyczaj okazują się mało atrakcyjnymi wersjami po mniej lub bardziej poważnych przejściach, które z biegiem czasu staną się mało warte. Można natomiast rekomendować inwestycje w dobrze utrzymane, najmocniejsze egzemplarze, a także samochody z limitowanych serii (np. Cup, Edizione Sportiva, Edizione Elegante). Znalezienie "perełek" nie będzie łatwe, ale z pewnością zaprocentuje przy odsprzedaży samochodu. Wartość rzadko spotykanych, a do tego atrakcyjnie wyposażonych aut nie powinna już topnieć.

Polecane silniki

Benzynowy 2.0 TS: Jednostki ze zmiennymi fazami rozrządu, dwoma świecami na cylinder oraz wałkami wyrównoważającymi zapewniają świetne osiągi przy zachowaniu wysokiej kultury pracy. 150 lub 155 KM umożliwia przyśpieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 8,4 sekundy. W cyklu mieszanym motor 2.0 TS potrzebuje ok. 10 l/100km. Silniki V6 są trwałe, pięknie brzmią, jednak spalają znacznie większe ilości paliwa, a układ jezdny nie do końca nadąża za ich możliwościami. Z kolei oferowany od 2003 r. silnik 2.0 JTS z bezpośrednim wtryskiem paliwa miewa problemy z gromadzeniem nagaru na zaworach.

Zalety:
+ Atrakcyjna stylizacja
+ Świetne właściwości jezdne
+ Bardzo dobre osiągi

Wady:
- Wysokie zużycie paliwa
- Niska trwałość
- Koszty części wielu zamiennych

Ceny wybranych części zamiennych - zamienników:
Wahacz (przód): 105-320 zł
Tarcze i klocki (przód): 350-500 zł
Sprzęgło (komplet): 270-900 zł

Przykładowe ceny ofertowe:
2.0, 1996 r., 140000 km, 5 tys. zł
2.0 V6 TB, 1999 r., 175000 km, 7 tys. zł
3.0 V6, 1998 r., 160000 km, 13 tys. zł
2.0, 1997 r., 68000 km, 18 tys. zł

Autorem zdjęć jest Mario1942, użytkownik Alfy Romeo GTV