Audi A5 udoskonalone

Raporty z jazd

Zainteresowanie poprzednim modelem potwierdzają liczby. W pierwszym roku sprzedano około 20 tysięcy sztuk, a potem słupki już tylko rosły, aby w 2010 roku przekroczyć poziom 120 tysięcy sprzedanych aut. Duży wpływ na to miało wprowadzenie pięciodrzwiowej odmiany Sportback, która w zeszłym roku wyprzedziła nawet wersję Coupe.

Zasady rynkowe obowiązują jednak wszystkich – nawet auta, które nie mają zmarszczek muszą w połowie swojego cyklu życiowego przejść zabieg odmładzający, obejmujący zmiany stylistyczne i techniczne. To tylko utrudniło pracę „chirurgom” z Audi, ponieważ przy tak udanym „pacjencie” ryzyko uszkodzenia było wyższe.

Dziś możemy podziwiać efekt ich pracy – wszystkie odmiany modelu A5- Coupe, Sportback, Cabriolet i sportowy S5. Czy operacja się udała? Obserwując szereg zmian technicznych – bezwzględnie tak. A wygląd niech każdy oceni sam.

Primum non nocere

Czyli: po pierwsze - nie szkodzić. Jak wspominałem, projektantom zależało na podkreśleniu sportowego ducha A5, lecz najważniejszym zadaniem „chirurgów” było pozostawienie najlepszych cech wyglądu tego modelu. Była to opływowa sylwetka i ostre linie, które tworzyły wyjątkową muskularną całość – i to w odmłodzonym A5 pozostało. Teraz, po modyfikacjach, pojawiły się nowe akcenty: zmieniono chłodnicę Singleframe, kratownicę i światła przeciwmgielne, przemodelowano maskę i zderzaki, lecz pierwsze, co zauważymy, to przednie reflektory. Zmienił się ich kształt – teraz wyglądają podobnie jak w rozmiar większym A6.

Czy jest lepiej? Ja wolałem poprzednie. Dodano jednak coś wyjątkowego – dostępne w opcji światła LED, poprowadzone jedną ciągłą linią, jakby światłowodem, otaczają reflektor, podkreślając schowane głębiej soczewki skrętnych ksenonów i tworząc w ten sposób niezwykłą trójwymiarową grę światła. LEDowa technologia zawitała też do tylnych świateł, które także zyskały dzięki temu na wyglądzie.

Wnętrze auta zmieniło się w niewielkim stopniu – więcej jest chromowanych elementów, większy jest też wybór materiałów wykończeniowych i opcji multimedialnych (pochodzących z A6 i A7). Bardziej zauważalne elementy to nowa dźwignia przekładni automatycznej S-tronic, również przejęta z modelu A6 oraz zmiany upraszczające obsługę systemu MMI.

Najważniejsze zmiany w technice

Przez cztery lata od startu produkcji A5 w Audi dużo się zmieniło w kwestii silników i ogólnie technologii, więc przyszedł czas aby zaaplikować te innowacje – prosto pod maskę. Dostępne obecnie silniki są mocniejsze, do 21% bardziej oszczędne i do 22% bardziej ekologiczne. Wszystkie silniki mają doładowanie oraz bezpośredni wtrysk paliwa a już najmniejszy silnik 1.8 TFSI osiąga 170 KM i 320 Nm (wartość do niedawna charakterystyczna dla 2-litrowych silników Diesla). System Start-Stop i rekuperacja należą do seryjnego wyposażenia.

Do wyboru są silniki benzynowe i Diesla o zróżnicowanych mocach. Wspomniany 1.8 TFSI (170 KM), mocniejszy 211-konny 2.0 TFSI i 177-konny 2.0 TDI są rzędowymi „czterocylidrowcami”, natomiast mocniejsze trzylitrowe silniki mają układ V6: 3.0 TDI może mieć 204 lub 245 KM a 3.0 TFSI (z mechaniczną sprężarką) występujący w modelu S5 oferuje aż 333 KM i 440 Nm.

Warto wspomnieć o bardzo niskim spalaniu 177-konnego silnika 2.0 TDI – z manualną skrzynią biegów na przejechanie 100 km potrzebuje on zaledwie 4,7 litra oleju napędowego (122 g CO2 na km) – co jest rzadko spotykanym wynikiem w tym segmencie.

Bez zmian pozostała oferta układów przeniesienia siły na koła. Do wyboru mamy więc skrzynię mechaniczną lub S-tronic oraz napęd na przednią oś lub napęd na obie osie quattro.