Wszystko o aucie
Wybierz auto | |
| marka | |
| model | |
Ocena: 
Publikacje
Newsletter - zapisz się!
Imprezy motoryzacyjne 2012
Najlepszy w marce
Błyskawica, która odwraca głowy - Opel Astra GTC
-
Raporty z jazd
2012-01-26, Łukasz Szewczyk - Śmiałe kształty nadwozia, nawet 20-calowe felgi oraz efektowne lakiery sprawiają, że najnowsza Astra GTC przyciąga spojrzenia, a nawet odwraca głowy. Zarówno starszych, jak i młodszych. Samochód jest produkowany w gliwickiej fabryce Opla, a pierwsze egzemplarze trafiły już na krajowe drogi. Redakcja AutoCentrum miała możliwość sprawdzenia dwóch z nich...
Astra czwartej generacji jest obecna w salonach Opla od końca 2009 roku. Początkowo klientom musiał wystarczyć pięciodrzwiowy hatchback. W kolejnym roku ofertę uzupełniła wersja Sports Tourer, czyli kombi. Czas na trzydrzwiową wersję GTC przyszedł dopiero teraz. Kolejność nie jest dziełem przypadku. Nikt w koncernie nie liczy, że usportowiony wariant GTC będzie budował wolumen sprzedaży. Stanowi uzupełnienie oferty, a jednocześnie wpisuje się w trend projektowania coraz bardziej drapieżnych wersji popularnych „kompaktów”. Opel poszedł na całość. Astra GTC do złudzenia przypomina prototyp przedstawiony w 2010 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Liczba elementów karoseryjnych wspólnych z 5-drzwiowym hatchbackiem? Śladowa.
Linia nadwozia Astry GTC jest naprawdę ciekawa. Projektanci wykorzystali krzywizny typowe dla współczesnych modeli Opla, łącząc je z masywną karoserią. W efekcie powstał samochód, który wyglądem nie ustępuje Hondzie Civic, Renault Megane Coupe, a nawet Volkswagenowi Scirocco. To modele, które przedstawiciele Opla widzą w roli głównych konkurentów Astry GTC. Jakie argumenty padną w salonach sprzedaży? Dealerzy spróbują utwierdzić klientów w przekonaniu, że trzydrzwiowa wersja kompaktu z Gliwic to złoty środek. Mniej zachowawczy stylistycznie od wielu rywali, a jednocześnie bardziej praktyczny od części z nich.
Astra GTC posiada bagażnik o pojemności 380 litrów ze sporym otworem załadunkowym. Opcjonalnie kufer może otrzymać trzypoziomową podłogę. Przegródek, schowków i wieszaków we wnętrzu nie brakuje. Wszystkie są przemyślane i naprawdę funkcjonalne. Ilość miejsca w przedniej części przedziału pasażerskiego jest bardzo duża, a komfort jazdy mogą dodatkowo podnieść opcjonalne fotele ergonomiczne ze zwiększonym zakresem regulacji. Z tyłu trójka dorosłych pasażerów poczuje się skrępowana. Wygodnie będzie najwyżej dwóm osobom o wzroście nieprzekraczającym 185 cm i tylko wtedy, gdy przednie fotele nie zostaną maksymalnie odsunięte. Potencjalni klienci są zwykle świadomi wad i zalet wynikających z trzydrzwiowej karoserii – Astra GTC ma być brana pod uwagę m.in. podczas poszukiwania drugiego samochodu.
Standardowo Astra GTC 1.4 Turbo Enjoy otrzymuje ogumienie w imponującym rozmiarze 235/55 oraz felgi o średnicy 17 cali. Niestety stalowe. W przypadku wersji Sport standardem są już 18-calowe „alusy”. W obu przypadkach zawieszenie zostało obniżone i sztywniej zestrojone niż w pięciodrzwiowym hatchbacku. Jeden z testowanych samochodów stał na kołach w rozmiarze 235/45 R19. Jak bezkompromisowy pakiet radzi sobie na nierównościach polskich dróg? Zaskakująco dobrze. Podwozie zachowuje stoicki spokój nawet na "zmęczonych" odcinkach tras gminnych i powiatowych. Astra nie podskakuje, nie próbuje podążać w sobie tylko znanym kierunku, a z podwozia nie docierają nieprzyjemne dźwięki.
Akustykom Opla udało się również skutecznie wytłumić szum powietrza opływającego karoserię oraz odgłos pracy silnika. Ten ostatni jest najbardziej wyraźny, gdy pod maską znajduje się turbodiesel. Motory benzynowe pracują nieco ciszej. A skoro o jednostkach napędowych mowa…
- ... ciąg dalszy na następnej stronie
-
galeria auta: Opel GTC
wybrane dane techniczne i oferty: Opel Astra
| silniki benzynowe | prędkość [km/h] | 0-100km/h [s] | cena |
|---|---|---|---|
| 1.4 Turbo ECOTEC 120KM Enjoy | 192 | 10,9 | 78 600 zł |
| 1.4 Turbo ECOTEC 140KM Enjoy | 201 | 9,9 | 80 600 zł |
| 1.6 Turbo ECOTEC 180KM Enjoy | 220 | 7,8 | 84 400 zł |
| silniki Diesla | prędkość [km/h] | 0-100km/h [s] | cena |
|---|---|---|---|
| 1.7 CDTI ECOTEC 110KM Enjoy | b.d. | b.d. | 86 000 zł |
| 1.7 CDTI ECOTEC 130KM Enjoy | b.d. | b.d. | 88 400 zł |
| 2.0 CDTI ECOTEC 165KM Enjoy | 210 | 8,9 | 93 700 zł |
dodaj do ulubionych
poleć znajomemu
wydrukuj artykuł
zapisz się do newslettera
Błyskawica, która odwraca głowy - Opel Astra GTC
35 komentarzy
28 dyskutujących
Podpis:
kaytek_rx4
Do ~Adam: Mocna wersja BMW serii 1 nosi nazwę BMW serii 1 M Coupe, nie M1. Nazwa M1 została zarezerwowana dla supersamochodu BMW z przełomu lat 70. i 80. - auta zupełnie innego niż 1 M Coupe. To tak na marginesie 
3 miesiące temu napisz odpowiedź
Pioto
Do ~ziaam: No sprawdziłem i szału nie robi. Są lepsze samochody z napędem na przód. Ponadto czas okrążenia niewiele mówi o podsterowności. Raczej o ogólnej charakterystyce całego samochodu.
A jeżeli czepiasz się wiedzy zaczerpniętej z Top Gear to ciekawe co jest dla ciebie źródłem wiedzy o Vectrze OPC.
3 miesiące temu napisz odpowiedź
~ziaam
Do Pioto: jest taka strona fastestlap i tam zobacz sobie czasy okrążeń vectry OPC.... i wtedy komentuj że niby nie skręca, ale gratuluję wiedzy czerpanej z Top Gear. :|
3 miesiące temu napisz odpowiedź
~wasyl
Patrząc tylko n wygląd trzeba przyznać że sie spisali, chociaż wybierając pomiędzy Oplem, Megane coupe i Scirocco to wybrałbym tego ostatniego, jest w nim coś co przyciąga uwagę w sumie najlepszy z rodziny VW a na silnik również nie można narzekać szczególnie 210konny
3 miesiące temu napisz odpowiedź
~Adam
Do ~PanPiernik: BMW M1 (czy wogóle BMW serii 1) to jednak moim zdaniem nieco inna bajka (klasa premium, cena, tylny napęd) i zbyt się różni od Scirocco, GTC czy Megane Coupe
3 miesiące temu napisz odpowiedź
~Adam
Do ~jatoten: napisałem "w klasie kompaktowych coupe" a nie że to kompakt. Moim zdaniem auta takie jak Scirocco, Megane Coupe czy Astra GTC to właśnie klasa kompaktowych coupe. Auta się dość mocno różnią od swoich typowo kompaktowych braci m.in. obniżoną linią dachu, wysokością nadwozia, ilością miejsca z tyłu itp. Nie są z pewnością 3 drzwiową wersją modelu kompaktowego
3 miesiące temu napisz odpowiedź
~PanPiernik
Do ~Adam: a poprawka, mialy byc coupe, nie doczytalem 
to bmw m1 na przyklad
3 miesiące temu napisz odpowiedź
~PanPiernik
Do Nikname: no, bo wloskie (nadwozie to bravo z innymi swiatlami, silniki diesla to konstrukcie fiata)
3 miesiące temu napisz odpowiedź
~PanPiernik
Do ~Adam: 210 KM - bez przesady. a gdzie focus sti? a lepszy choc brzydszy od sirocco, golf R?
3 miesiące temu napisz odpowiedź
Nikname
versuskolobrzeg
osiągi osiągami ale bezstronnie przyznam, że buda robi wrażenie.ciekawe jak zaprezentuje się na ulicy, czy faktycznie szyja człowiek zaboli od oglądania się za tym wózkiem
4 miesiące temu napisz odpowiedź
~jatoten
Do ~Adam: To nie jest coupe, ale kompakt - to zasadnicza różnica. Jak narazie Opel zaserwował warmhatch'a, więc nie wiem po co komenatrze odnośnie przyspieszenia, nikt nie obiecywał, że to będzie rakieta. Na wersję OPC jeszcze chwilę poczekamy bo narazie konkurentem może być najwyżej pod kontem designu.
4 miesiące temu napisz odpowiedź
kiwi8521
Nie wiem czy konkurent jakim jest od wielu lat Golf i to VI generacja może konkurować z nową wersją Opla GTC. Co tu pisać tylko spojrzeć na te zdjęcia , potem na swoje konto bankowe i po przeliczeniu niewielu kup teraz a wielu marzy dalej. 
4 miesiące temu napisz odpowiedź
~Adam
Jaka tam błyskawica? W klasie kompaktowych coupe są tylko dwie błyskawice - to Renault Megane Sport (250 lub 260 KM) i Volkswagen Scirocco R (265 KM), ewentualnie nieco słabsze Scirocco 210 KM
4 miesiące temu napisz odpowiedź
PaTrancee
sajeks
Wnętrze oprócz foteli ciut za mało sportowe. Natomiast z zewnątrz... Błysk. Pięknie musi w locie wyglądać!!!!
4 miesiące temu napisz odpowiedź
Dejmian
Błyskawica o osiagach miernoty.... Te niemce mocnych silników nie potrafią produkować czy co że takie moce badziewne mają ich silniki...
4 miesiące temu napisz odpowiedź
Michu990
Myślę, że w tym wypadku koncert Bertone powinien wkroczyć do akcji i stworzyć z tego jakąś fajną coupete
4 miesiące temu napisz odpowiedź
V-Power
Do Pioto: Ktoś kto decyduje się na TSI nie powinien zakładać LPG... Chyba że ktoś bardzo chce jeździć tanio to powinien kupić sprawdziwszy prosty silnik i wtedy zakładać gaz no ale nie TSI czy FSI !!!
Co do Vectry C OPC to masz rację, jest pod sterowna... Tylko pamiętajmy to jest rodzinne duże auto a nie sportowy samochód przeznaczony na tor... 
4 miesiące temu napisz odpowiedź
scynek
Nie wiem dlaczego, ale czerwony od tyłu wygląda jak Brera...
4 miesiące temu napisz odpowiedź
debrek3Pioto
Jak ktoś myśli że 1.8 turbo spali poniżej 10/100km to się myli. Tak jak VW 1.4TSI delikatnie traktowany pali faktycznie mało, ale wtedy po cholerę taki silnik. Sam mam silnik doładowany benzynowy i jeżdżąc bardzo delikatnie jest w stanie spalić koło 8/100 ale to tylko teoria. Normalnie pali 10-11 ale dzięki LPG koszty są akceptowalne (12/100). I tu jest zaleta Opla nad VW. Da się bez problemu założyć LPG.
Poza tym w bezpośrednim porównaniu Opel pomimo dużej mocy jakoś nie ciągnie jak konkurencja (podobno to sprawa za długich przełożeń skrzyni).
No i jeszcze jeżeli nie skręca jak Vectra OPC (bardzo duża podsterowność) to ja dziękuję. Wygląd to nie wszystko.
PS. Odnośnie LPG, już zrobili dedykowaną instalację wtrysku LPG do VW TSI, ale czy wtryskiwacze nie będą siadały to się dopiero okaże. Poza tym bardzo duży koszt 6-10 tys. zł.
4 miesiące temu napisz odpowiedź
V-Power
Ogólnie zajebista ta Astra 
Obecna najmocniejsza wersja 1,6 Turbo ma 180km i 7,8 do 100km/h OPC na pewno będzie mieć grubo ponad 200km to i powinna przyspieszać w okolicach 6s do 100km/h...
4 miesiące temu napisz odpowiedź
kurcok
Takie spalanie przy tych cenach to masakra jak na nowe auto,podejrzewam że więcej wyżłopie taki niz producent podaje.
4 miesiące temu napisz odpowiedź
~Mike
Na razie oferowane są takie silniki, dojdzie OPC to będzie ~250 km, więc każdy zainteresowany znajdzie coś dla siebie. Dla mnie jest fantastyczna, może spokojnie konkurować z scirocco.
4 miesiące temu napisz odpowiedź
~rererere
Astra IV pomimo, ze jest piekna to w wersji GTC niewiele sie rozni od zwyklej 5drzwiowej - tyl jest tylko inny i moze zderzaki ale te roznice ciezko dostrzec na pierwszy rzut oka... w III GTC wyroznialo sie z daleka w stosuku do zwyklej wersji, IV jest piekna ale zbyt delikatna z wygladu, bez zadnych ostrych akcentow... 120, 140 w benzynie - osiagi sa takie srednie raczej, dopiero 180 mozna tu powiedziec, ze auto to prawdziwe GTC...
4 miesiące temu napisz odpowiedź
~Kamiloo
Mam nadieje, ze wersja OPC bedzie sie roznic od GTC - nie tylko kolorem i fotelami ale jakims pakietem wizualnym. Patrzac na silniki to brakuje tu jakiegos 200 - 220ps
4 miesiące temu napisz odpowiedź
mucko1
Jeśli chodzi o wygląd, to faktycznie można sobie skręcić kark 
Może się podobać
4 miesiące temu napisz odpowiedź
MV-6
Do sokoleokoo2: Faktycznie czegoś tu brakuje i chyba jak piszesz, porządnego motoru zamiast małej p z turbo.
Co zrobić, taki teraz trend, podobnie jak z telewizorami, ludzie lecą na Szajsungi i LG jak muchy na kufno bo są cienkie w przekroju i dosłownie...
4 miesiące temu napisz odpowiedź
sokoleokoo2
Auto kosztuje 80tyś ale brak w nim ducha, powinien się tam znaleźć 2.0 co najmniej 225 kkm bo 7.8 do setki to nie wiele na autko sportowe.
4 miesiące temu napisz odpowiedź
guzik_Darek
Polecamy!
Kilka dni testu redakcyjnego najnowszej generacji Porsche 911 przeleciały szybko, jak 4,3 sekundy, w...
Tani, ale z charakterem - Chevrolet Cruze
Próby nadania zadziornego charakteru tanim samochodom niemal nigdy nie kończą się dobrze. Zazwyczaj bowiem...
Ekologiczne uzupełnienie oferty - Peugeot 3008 HYbrid4
Peugeot 3008 stanowi pomost między kompaktowymi kombi i crossoverami. W przeciwieństwie do miejskich...
Galerie
Seat Ibiza Cupra Concept
Filmiki: samochody
