Czas na Diesla

Raporty z jazd

Sprzedaż w Europie samochodów klasy SUV wciąż utrzymuje się na wysokim poziomie. Udział aut napędzanych silnikami wysokoprężnymi wynosi ponad 50 proc. Dotychczas w ofercie Hondy brakowało tego typu pojazdu z silnikiem Diesla. Lukę tą wypełnił model 2.2 i-CTDi. 140-konna jednostka znana jest z Accorda. Jej atutem jest wysoka wartość momentu obrotowego, wynosząca 340 Nm, dostępna już przy 2000 obr/min. Samochód bardzo płynnie wchodzi na obroty, mając przy tym niewielki apetyt na paliwo. Według danych producenta średnie zużycie paliwa wynosi 6,7 l/100 km. Na uwagę zasługuje również bardzo dobre wyciszenie jednostki. Napęd przenoszony jest za pośrednictwem 6-biegowej, manualnej przekładni. Podczas normalnych warunków drogowych, napędzane są tylko przednie koła. W chwili gdy przednie koła zaczynają się ślizgać, napęd jest przekazywany również na tylną oś. Jednocześnie w modelu roku 2005 wprowadzono dodatkowy system sterowania sprzęgłem, który szybciej reaguje. Dzięki temu samochód prowadzi się pewniej i bezpieczniej, szczególnie podczas jazdy na śliskich nawierzchniach i pokonywania zakrętów.

Układ jezdny swoją charakterystyką przypomina ten z modelu Civic. Został on jednak odpowiednio dostosowany do auta typu SUV. Z przodu są to kolumny McPherson a z tyłu podwójne wahacze. Standardem są systemy ABS i EBD. Układ VSA (odpowiednik ESP) nie występuje tylko w podstawowej wersji LS. Ponadto bezpieczeństwo pasażerom zapewniają poduszki powietrzne przednie, boczne i kurtynowe (z wyjątkiem wersji LS), pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Nie zapomniano również o najmłodszych pasażerach, stosując uchwyty mocujące foteliki dziecięce Isofix.

Wraz z wprowadzeniem wersji z silnikiem wysokoprężnym, dokonano także zmian w wyglądzie zewnętrznym. Z przodu widoczny jest większy zderzak z wbudowanymi światłami przeciwmgłowymi, nowe klosze reflektorów i zmieniona atrapa wlotu powietrza z chromowanymi elementami. Nowy krój otrzymały również klosze tylnych lamp, oprócz tego nowy zderzak i pokrywa koła zapasowego. Dodatkowo zmieniono kształt klamek, błotników i nadkoli, nowe wykończenie otrzymały także progi. Ponadto w wersji usportowionej zastosowano z tyłu spoiler.

We wnętrzu wprowadzono nowe materiały wykończeniowe i nowe fotele. Chromowane wykończenia mają klamki i kratki wentylacji. Skórą pokryte zostało koło kierownicy i gałka dźwigni zmiany biegów.

Od chwili swojego debiutu w 1998 roku sprzedano 1,7 mln sztuk modelu CR-V. Jak się przewiduje w Europie sprzedaż nowego CR-V osiągnie poziom ponad 60.000 egzemplarzy. Ponad połowę tej wielkości będą stanowiły wersje z silnikiem wysokoprężnym.

Tekst: Norbert SzwarcFoto: autor