Indywidualny i dynamiczny - nowy Opel Corsa 1,3 CDTI

Raporty z jazd

Piątek – weekendu początek

Sunąc powoli, wśród innych towarzyszy korkowej niedoli, mam czas i możliwość oswojenia się z wnętrzem Opla. Pierwszy rzut oka i już wiem, że mi się podoba. Fotele są dobrze wyprofilowane a zajęcie odpowiedniej pozycji za kierownicą nie sprawia problemu. Regulowana w dwóch płaszczyznach kierownica a także fotel z regulacją wysokości, zdają egzamin na piątkę. Dość mocno pochylone przednie i tylne słupki powodują, że widoczność, szczególnie do tyłu, jest trochę ograniczona. Miejsca w środku jest niemal tyle, ile w autach wyższego segmentu. Nawet z tyłu można posadzić teściową bez obawy, że jej fryzura ulegnie deformacji, co jak wiemy może mieć przykry finał – dla nas.

Jakość materiałów wykorzystanych do wykończenia wnętrza można uznać za dobre. Oko cieszą półprzezroczyste elementy sterujące czy obwódki nawiewów pokryte lakierem do fortepianów. Pewne plastikowe elementy dają znać o swojej obecności, kiedy jedziemy po mocno nierównych nawierzchniach, ale w końcu nie jest to Bentley, tylko „małe" auto miejskie.

Jak na „małe" auto, Corsa posiada przyzwoity bagażnik, którego pojemność waha się od 285 do maksymalnie 700 litrów. Ciekawym rozwiązaniem jest podwójne dno „Dual Floor", dzięki któremu możemy konfigurować przestrzeń bagażowa według własnego uznania. Liczne duże i małe schowki oferują dużo miejsca na wszelkiego rodzaju drobiazgi. Dla amatorów wycieczek rowerowych Opel przygotował niespodziankę. Jest nią dostępny za dopłatą (2 tys. zł), zintegrowany bagażnik rowerowy Flex Fix, który wysuwa się z tylnego zderzaka.

Wyposażenie dodatkowe w postaci automatycznej klimatyzacji, podgrzewanych siedzeń oraz kierownicy, czy wreszcie otwieranego, panoramicznego dachu umilają jazdę i czynią ją bardziej komfortową. Pod względem ergonomii nowa Corsa wypada pozytywnie, choć regulacja oświetlenia zegarów czy włączenie świateł przeciwmgielnych może być kłopotliwe podczas jazdy. Na pochwalę zasługuje system audio, który jak na tę klasę auta gra całkiem dobrze. Zganić z kolei trzeba brak komputera pokładowego, który dostarczyłby nam dokładnych informacji o spalaniu czy też zasięgu.

Tak, nie da się ukryć – silnik Diesla pracuje dumnie i donośnie. I chociaż nie mam nic przeciwko dumie diesli, to dźwięk ich pracy nigdy mnie nie porywał. Jednostka napędowa - owoc współpracy General Motors i Fiata ze swoimi 90KM i 200Nm pozwala na dynamiczną jazdę, pod jednym wszakże warunkiem. Obroty silnika musimy utrzymywać w okolicach 2000 obr/min, aby nie wpaść w turbo dziurę. Sześciobiegowa skrzynia biegów pracuje precyzyjnie i pozwala przy wyższych prędkościach na redukcję spalania jak również dB w kabinie.

Średnie spalanie podawane przez producenta (4,6l/100km) można śmiało włożyć między bajki. Jeśli autem jeździmy dynamicznie z przewagą ruchu miejskiego i z prędkościami nie zawsze dozwolonymi, spalanie będzie oscylować w okolicach 6l/100km. Trudno się dziwić – waga auta (ok. 1200kg) przekłada się także na konsumpcję paliwa.