Małe Maranello?

Raporty z jazd

Projektanci Fiata kreśląc linię nadwozia sięgnęli po sprawdzone rozwiązania. Tak jak Grande Punto przodem przypomina Maserati, tak nowe Bravo nawiązuje do Ferrari Maranello. Podobieństwo z pewnością nieprzypadkowe, tym bardziej że to właśnie stylistyka i skojarzenia często decydują o wyborze takiego a nie innego modelu przez klientów.

Trzy lata gwarancji z limitem miliona kilometrów obiecują Turyńczycy na swój nowy kompakt. To w praktyce zniesienie ograniczenia przebiegu i wyraźny sygnał, że Fiat pod względem jakości zamierza konkurować z najlepszymi producentami. Wzorem dla Włochów jest Toyota, ale na razie nie sposób jeszcze powiedzieć na ile zbliżyli się oni do swojego pierwowzoru. Na razie nowe Bravo określić można jako o klasę lepsze Grande Punto. Nowy model został staranniej dopracowany i wykonany. Nie ma śladu słabostek o jakich pisałem przy okazji testu Fiata Grande Punto. Materiały wykończeniowe są lepsze, hamulce pracują tu pierwszorzędnie, a układ jezdny należy do lepszych w klasie.

W wersjach wyposażonych w nawigację i system Blue&Me informacje „mówione są" po polsku, ikono-grafika pojawia się na wyświetlaczu między zegarami, a mapy wczytywane są z pendrive´a wkładanego do gniazda USB. Co więcej, polecenia wydajemy po polsku, a auto je od razu rozumie. Brawo! Czy ktoś inny o tym pomyślał i uszanował naszą mowę ojczystą?

Bravo ma jednak także słabsze strony. Po pierwszych jazdach główny zarzut z mojej strony to umieszczenie prędkościomierza z lewej strony tablicy zegarów, a obrotomierza z prawej. Żeby sprawdzić prędkość trzeba nie tylko kierować wzrok na dół, ale i w lewo – trwa to dłużej niż w innych autach i jest niewygodne. O ile z przodu, dzięki dobrym fotelom, podróżuje się komfortowo – jak na auto o twardym zawieszeniu, to z tyłu wygodnie zmieszczą się dwie, ale nie trzy osoby, a dwumetrowcom brakuje miejsca na wysokość, mimo że auto jest dłuższe, szersze i wyższe niż np. Golf. Autem nie jest też łatwo manewrować przy parkowaniu, ponieważ widoczność do tyłu jest ograniczona.

Jak jeździ nowe Bravo?

Bardzo dobrze, chociaż np. do Focusa trochę mu brakuje. Zawieszenie zostało twardo zestrojone, a mimo to jest dość wygodne. Na 17- i 18-calowych kołach lepiej omijać dziury na drodze, ale nierówności nawierzchni tłumione są dobrze, zwłaszcza przy szybszej jeździe. Bravo nie należy do najbardziej komfortowych kompaktów, ale reprezentuje dobry poziom w tym segmencie.