Mazda CX-5 - wybaczamy spóźnienie

Tak czy inaczej – konkurencja wprowadziła już na rynek mnóstwo małych crossoverów - a nawet ich drugie generacje. A co z Mazdą? Mazda długo przyglądała się temu lukratywnemu rynkowi (rynek SUVów jako jedyny wciąż rośnie w Europie), aż postanowiła wreszcie wystawić w tej dyscyplinie swojego gracza – model CX-5. Tylko w co zainwestowała w jego przypadku – w technologię, czy design? Odpowiedź jest bardzo prosta – we wszystko.

Japończycy do tego stopnia skupili się na obydwu zagadnieniach, że musieli nadać im imiona. Oprócz dźwięcznej nazwy filozofii „Zoom-Zoom” wielbiciele Mazdy muszą więc nauczyć się dwóch nowych słów: „KODO” i „SKYACTIV”. Nie za gruby wychodzi ten słownik? Przedstawiciele Mazdy zgadzają się, że tych filozofii robi się powoli u nich zatrzęsienie, ale nie mają zamiaru upraszczać nam, konsumentom, życia – bo to ważne pojęcia. Przyjrzyjmy się więc temu, co za nimi stoi w przypadku CX-5.

KODO - podglądanie natury

Patrząc na CX-5 nasuwa mi się jedna myśl – dobrze, że Mazda zwolniła wąsatych designerów, którzy pod koniec lat 90’ projektowali jej auta o wątpliwej urodzie. Po 2000 roku marka znowu zaczęła urzekać swoim polotem i tworzyła tak inspirujące samochody, jak na początku kariery. Jednak czy można zaprojektować małego SUVa, który wygląda lekko i atrakcyjnie? Pewnie!

Trzeba mieć tylko plan działania. W przypadku Mazdy rozwiązaniem było „KODO – dusza ruchu”, czyli nowa filozofia stylistyczna marki. W sumie nie muszę nawet nic wyjaśniać – auto ma wyglądać tak, jakby pędziło 200km/h. Nawet wtedy, gdy stoi na parkingu przed Lidlem. Styliści ponoć nawet przyglądali się gepardom, by na ich podstawie stworzyć design, który wyraża witalność, emocje i aktywność. W dziobie małego SUVa można zresztą znaleźć linie, w których poznamy tego drapieżnika. Dyskretne przetłoczenia i miękka linia, która idealnie kontrastuje z wąskimi i ostro zarysowanymi reflektorami – to może się podobać. Dziwi mnie tylko wielkość nadkoli – są tak ogromne, że nawet przy największym 19-calowym rozmiarze felg prawie można włożyć do nich głowę. Może designer chciał podkreślić drzemiący w aucie potencjał? Na szczęście nie psuje to całego wrażenia, prowokuje tylko do zadawania pytań.

SKYACTIV – czyli wszystko od nowa

Skoro Mazda poświęciła czas na stworzenie własnej linii stylistycznej i wymyślenie dla niej nazwy, to co zrobiła z technologią auta? Często jest tak, że jak firmowe środki zostaną poświęcone na dopracowanie wyglądu, to zapomina się o rozwiązaniach technicznych – albo odwrotnie. W sumie „zapomina” to nawet złe słowo – wystarczy mętny wzrok księgowego z firmy, by inżynier zechciał sięgnąć po tańsze rozwiązania, a więc robi to umyślnie.

Nie należy zapominać, że Mazda jako jeden z niewielu producentów aut nie jest w aliansie z żadnym wielkim graczem rzędu GM, Toyoty czy niedawnego partnera Forda. I wygląda na to, że mniejsza firma to mniej wpływowi księgowi! Nie będziemy się zastanawiać skąd Mazda zdobyła fundusze na rozwój nowych technologii – ważne, że inżynierowie dostali zgodę na opracowanie wszystkiego od początku. CX-5 jest zupełnie nową konstrukcją, a myślą przewodnią jest SKYACTIV. Co to takiego?

Zastanawiałem się jak określić tą technologię jednym słowem i muszę przyznać, że nic konkretnego nie wymyśliłem. Na pewno nie jest to konkretny patent na zawieszenie, silnik czy skrzynię biegów. To… oczywiście kolejna filozofia, która ma wiele celów – na przykład zmniejszenie zużycia paliwa. Ostatnio ekolodzy zrobili się bardzo agresywni i dam sobie głowę uciąć, że wielu z nich ma nawet pozwolenie na broń, dlatego marki chętnie inwestują w proekologiczne rozwiązania. Jednak poświęcenie się ochronie drzew kłóci się z filozofią Zoom-Zoom, która przecież oznacza entuzjazm, radość, wyzwolenie i przyjemność z jazdy. A niska emisja dwutlenku węgla takie odczucia może wzbudzić tylko u ekologa, bo jego psychika funkcjonuje inaczej niż u normalnych ludzi. Najlepsze jest jednak to, że Mazda nie chce rezygnować z osiągów, bo SKYACTIV ma je wręcz poprawić. Jak to możliwe?

Nazwa SKYACTIV-G brzmi jak nowy model bielizny termoaktywnej, a tymczasem jest nowoczesnym silnikiem benzynowym. Jego fenomen polega na stopniu sprężania – 14:1 to prawie jak w dieslu! Z 2.0l rozwija 160 lub 165KM oraz 210Nm momentu obrotowego. Oczywiście przy tym wszystkim mniej pali – ponoć nawet do 15%. Oprócz jednostki benzynowej jest dostępny również SKYACTIV-D, czyli 150 lub 175-konny diesel. Jego stopień sprężania jest taki sam jak w SKYACTIV-G z tą różnicą, że jak na diesla ta wartość jest niespotykanie niska. Dzięki temu motor spełnia normy emisji Euro VI, które nawet jeszcze nie obowiązują. Dodajmy do tego, że dzięki systemowi i-stop wszystkie silniki wyłączają się na postoju i oszczędzają kolejne krople paliwa. Jednak czy na tym kończą się inwestycje Mazdy w nowoczesną technologię? Nie.

Mogę wyliczać co zostało zmodyfikowane dzięki technologii SKYACTIV, ale to nie ma sensu. Wszystko jest tutaj podporządkowane tej filozofii. Zawieszenie jest twardsze i lżejsze, podobnie jak lżejsze nadwozie, które zostało dodatkowo usztywnione. Ponadto skrzynie biegów mają udoskonaloną konstrukcję kół zębatych. Tu parę kilo, tam parę kilo – w sumie to wszystko spowodowało, że CX-5 waży o 100kg mniej niż auto bez SKYACTIV. Pozazdrościć Japończykom konsekwencji – nowa Mazda waży mniej od konkurentów – a co za tym idzie mniej pali, lepiej przyśpiesza i pokonuje zakręty. Zalet obniżenia masy nie trzeba nikomu przedstawiać. A jak ktoś nie jest przekonany to CX-5 jest dowodem, że warto się nad tym pochylić.