Miejskie kombi - Peugeot 207 SW

Raporty z jazd

Francuski producent ocenia, że w ciągu zaledwie kilku ostatnich lat miejskie auta o podwyższonej funkcjonalności trzykrotnie zyskały na popularności. Na naszym rynku poza Skodą Fabią poprzedniej generacji (której ok. 30% sprzedawało się właśnie w wersji kombi) obecnie w tej kategorii mieści się jeszcze Dacia Logan MCV. Konkurencja nie jest więc zbyt liczna. Zresztą poprzednik 207 miał też atrakcyjną, dynamiczną wersję o nieco bardziej uniwersalnym przeznaczeniu. W takiej odmianie sprzedawano 10% modelu 206.

Nowa generacja miejskiego kombi nie porzuciła mocnego stylu poprzednika. Przeciwnie, stała się jeszcze bardziej wyrazista: nawiązuje bowiem do o dwie klasy większego 407 SW. Podcięte tylne słupki mocno dynamizują linię, duże, malinowe klosze lamp, jak landrynki, osładzają i łagodzą zaczepny charakter tego elementu.

Styl określa też użytkowe cechy tego samochodu. Nadwozie jest zwarte, niezbyt długie i Peugeot 207 SW w konkursie na przewóz najdłuższych przedmiotów w tej klasie nie byłby pierwszy, choć i tak maksymalna długość przestrzeni załadunku sięga 1,7 m. Nowe kombi może się jednak pochwalić większą niż poprzednio pojemnością bagażnika w normalnym układzie miejsc: 337 litrów to o 67 więcej niż w 206 SW. Pasażerowie tylnych miejsc nie tylko zyskali na większym niż w poprzedniej generacji rozstawie osi, ale i na zwiększonej o 4 cm odległości między kanapą i dachem auta. Wygodniejsze są też tylne drzwi: większe, pozwalają łatwiej zająć kanapę.

207 SW wyraźnie prześcignęło swojego poprzednika w zakresie funkcjonalności. Otwierana szyba w pokrywie – to już było. Ale składanie kanapy – to zostało znakomicie dopracowane. Jednym ruchem zwalniamy zaczep oparcia, które składając się powoduje obniżenie siedziska. Całość chowa się na równi z poziomem podłogi bagażnika. To tworzy bardzo wygodną przestrzeń załadunku mieszczącą blisko 1260 l. Nie brak też innych, mniej istotnych dodatków, jak trójdzielna tylna półka, którą można odchylać także od środka, by dostać się do zawartości bagażnika bez wychodzenia z auta. Panoramiczny dach z elektrycznie zasuwaną żaluzją też nie był dostępny w poprzedniku.

Do charakteru auta dostosowano także zawieszenie. Bagażnik wystaje za tylną osią aż o 12 cm więcej, niż w hatchbacku. Po jego załadowaniu tylne zawieszenie musi więc przyjąć większe obciążenie. Z tego względu amortyzatory i sprężyny są bardziej sprężyste. Nie przesadnie jednak, bowiem kombi w końcu jest bardziej rodzinne niż 3-drzwiowy hatchback.