Na pewno sedan ?

Raporty z jazd

Projektując najnowszego Seata Toledo, styliści odeszli od tradycyjnej formy sedana, znanego z dotychczasowych generacji tego modelu (1991 rok – pierwsze Toledo, 1998 – debiut drugiej generacji), nadając mu uniwersalny charakter. Swoim stylem nawiązuje nieco do mniejszej Altei. Przedstawiciele firmy podkreślają, że najnowsze Toledo jest sedanem, choć 5-drzwiowa koncepcja samochodu bez wyraźnie zaakcentowanego bagażnika, kłóci się z tą teorią. Swoim tyłem przypominający Renault Vel Satisa przeczy tym regułom zwłaszcza, że francuskiego auta nikt nie nazywał sedanem. W maju ubiegłego roku zaprezentowano model Prototipo a w niespełna dwa miesiące później była już gotowa wersja produkcyjna, która praktycznie nie różni się od auta koncepcyjnego.

Nową generację aut Seata zapoczątkowała Altea. Korzystający z tej samej płyty podłogowej Toledo jest większym pojazdem. Mierzący 4,5 m długości i 1,77 m szerokości zapewnia dość przestronne wnętrze. Jednak trzy osoby siedzące na tylnej kanapie nie będą się czuły zbyt komfortowo podczas dłuższej podróży.

W sportowym stylu zaprojektowana została deska rozdzielcza z głęboko osadzonymi zegarami. Znalezienie odpowiednich przełączników nie sprawia żadnych trudności a grube koło kierownicy dobrze leży w dłoniach. Fotele z szerokim zakresem regulacji zapewniają dobre trzymanie boczne. Nie zabrakło również miejsca na drobiazgi – schowek zamykany przed pasażerem (niezbyt obszerny), szuflady pod fotelami, kieszenie na drzwiach (nieco ciasne), schowek w podłokietniku, uchwyty na napoje, oddzielny schowek na okulary. Szkoda, że nie zdecydowano się na pokrycie tapicerką podłokietnika między przednimi fotelami. Dwukomorowy bagażnik ma pojemność 500 litrów. Dostęp do dolnej części możliwy jest poprzez odsunięcie pokrywy.

W wersji podstawowej poziom bezpieczeństwa wyznaczają systemy ABS, TCS, cztery poduszki powietrzne i trójpunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia.

Nowe Toledo oferowane będzie z czterema silnikami – dwoma benzynowymi 1.6 (102 KM) i 2.0 FSI (150 KM) oraz wysokoprężnymi – 2.0 TDI (140 KM) i 1.9 (105 KM). Pierwsze jazdy testowe odbywały się wersją 2.0 FSI. Jednostka ta współpracująca z 6-biegową manualną przekładnią zapewnia autu dobrą dynamikę. Jest jednocześnie bardzo dobrze wyciszona. Zużycie paliwa w trasie wyniosło 8,8 l/100 km. Do mocy silnika dostosowano układ jezdny, który zapewnia pewne prowadzenie. Chociaż jest jednocześnie dość twarde, oferuje odpowiedni komfort jazdy.

W tym roku wielkość sprzedaży nowego Toledo na polskim rynku szacuje się na 800 sztuk. Od marca ruszy jego sprzedaż. Najtańszy model napędzany silnikiem 1.6 w wersji Reference kosztuje 69 990 zł a podstawowy z silnikiem 1.9 TDI - 79 990 zł.