Nowe Audi A6 - miejsce spotkań Googla z Applem

Raporty z jazd

Dawno już nie zrobiłem na konferencji prasowej tylu notatek. Po przypomnieniu zasług poprzednich 6 generacji, informacje o innowacjach i ulepszeniach w najnowszym A6 polały się na nas szerokim strumieniem. Lżejsze, mocniejsze, oszczędniejsze, bardziej nowoczesne, lepiej wyposażone… spisałem 16 kartek drobnym maczkiem – samych wybranych, najważniejszych zalet i ulepszeń.

Czy to oznacza, że na wyprzedażach schodzącej generacji C6 zobaczymy w salonach Audi ekstremalne przeceny? Po zapoznaniu się z listą poprawek i ulepszeń modelu C7 nikt rozsądnie myślący nie wyjedzie chyba na ulicę starą, ciężką, słabą, paliwożerną i słabo wyposażoną wersją… Wróć! Czy Was też to ostatnie zdanie razi? Przecież poprzednia generacja A6 nadal jest oszczędna, mocna i nowoczesna! Była i nadal jest obiektem westchnień większości posiadaczy prawa jazdy w tym kraju, a wszyscy znani mi właściciele A6 szóstej generacji są nią zachwyceni i ani nie myślą o innym aucie.

Skoro było tak dobrze, jak może być jeszcze „o 16 kartek” lepiej? Audi ma na to swoją odpowiedź: „Przewaga dzięki technice”. Nieustanne badania i rozwój technologii dają efekty w postaci postępu tam, gdzie już było bardzo, bardzo dobrze.

Stylistycznie auto nawiązuje do poprzednich generacji, lecz wygląda o wiele lżej i finezyjniej od poprzednika. Słynny wielki grill „single frame” zrobił się bardziej obły, reflektory mają w sobie coś z kociego mrużenia oczu, a opadający w stylu coupe dach dodaje sylwetce dynamizmu. Przy długości nadwozia 4,92 m auto jest nieco krótsze od poprzednika, zostało też o kilka milimetrów obniżone - urosło za to na szerokość. Rozstaw osi zwiększył się o całe 7 centymetrów, a przednią oś wysunięto o 8 centymetrów do przodu. Wreszcie – waga auta spadła o 80 kg, a współczynnik oporu aerodynamicznego Cx spadł do wartości 0,26.

Te zmiany korzystnie wpłyną na sportową formę naszego społeczeństwa. Chcąc pasować do auta, właściciele muszą nim regularnie jeździć na basen czy siłownię. A jeśli zamówisz opcjonalne 20-calowe felgi, to najlepiej tu i tu. Brzuszek w tej sytuacji zupełnie nie będzie pasować.

Wnętrze jest przestronne i wykończone bardzo starannie z użyciem przyjemnych w dotyku materiałów. Deska rozdzielcza jest „pożyczona” z zaprezentowanego wcześniej modelu A7. Dbałość o detale widać w każdym calu. Nawigacja mówi do pasażerów tak bogatym słownictwem, jakby po godzinach czytała trylogię. Inny przykład myślenia o wygodzie pasażerów, to wyświetlenie na ekranie szczegółów regulacji ustawień fotela - wreszcie widzę, co reguluję, a nie czekam aż mi zaczną pękać żebra, aby zrozumieć za co odpowiada przycisk namacany ręką pod fotelem.

Dla fanów nowoczesnych technologii Audi przygotowało nie lada gratkę: możliwość uruchomienia własnej sieci WiFi w aucie i podłączenia do niej do 8 tabletów, smartfonów lub przenośnych komputerów. W kilku autach testowych znalazły się zresztą iPady, abyśmy mogli na własne oczy przekonać się, że to działa nie tylko na papierze. To nie koniec – nawigacja ściąga z Google Maps zdjęcia satelitarne i nakłada je na mapę, dając realistyczny trójwymiarowy obraz terenu. Przed włożeniem karty SIM należy się tylko upewnić, czy masz wykupiony stosowny abonament, ponieważ przejechanie 100 km oznacza transfer aż 150 Mb danych.

Dodajmy do tego touchpad do sterowania systemem MMI i parę innych gadżetów typu noktowizor działający także w dzień i zrozumiecie, dlaczego siedząc w tym aucie czułem się jak na konferencji z branży internetowo-komputerowej – miejscu, gdzie spotkały się największe firmy z branży: Google, Apple i Microsoft w moim laptopie.

Automatyczna klimatyzacja oraz system MMI Radio należą do wyposażenia standardowego, a lista wyposażenia opcjonalnego wydaje się nie mieć końca. Znajdziemy tu wentylowane fotele z masażem. Head-up Display, wyświetlacz pokazujący najważniejsze informacje na przedniej szybie, MMI touch – system obsługi z panelem dotykowym, system audio Bang & Olufsen, asystent parkowania, aktywny tempomat, asystent jazdy nocnej, aktywny system utrzymywania auta na pasie jazdy, system odczytywania znaków ograniczenia prędkości, aktywne reflektory LED (które na podstawie danych GPS wiedzą, że auto zbliża się do skrzyżowania i same zmieniają charakterystykę pracy) , 4 strefowa klimatyzacja... nie będę zanudzać. Dodam tylko, że lista opcji w które wyposażyć można zewnętrzne lusterka składa się z 8 (sic!) pozycji.

Postępująca elektryfikacja i informatyzacja samochodu jest nieunikniona i daje niedostępne dotychczas możliwości jego konfiguracji. Weźmy system Audi Drive Select - kierowca ma do wyboru tryby Komfort, Dynamik, Individual i nowy Efficiency, które wpływają na charakterystykę najważniejszych elementów auta. System ten był dostępny już w wersji C6, jednak sterował „tylko” skrzynią biegów, silnikiem, zawieszeniem i układem kierowniczym. W nowym A6 system ten steruje dodatkowo: klimatyzacją, reflektorami, pedałem przyśpieszenia, pasami bezpieczeństwa i czymś jeszcze, czego nie zdążyłem zanotować.

Patrzę na tę listę i już widzę jak informatycy tańczyli na stołach, kiedy się dowiedzieli jak bardzo mogą skomplikować swoje programy. Miejmy nadzieję, że żywotność dziesiątków silniczków, kilometrów kabli i procesorów przekroczy czas życia blacharsko-aluminiowej części auta. Nie zrozumcie mnie źle – wierzę w to, że Audi dołożyło wszystkich starań, aby całe auto służyło długo i bezawaryjnie. Wiadomo jednak, że elektronika czasem płata figle – a kiedy to robiła 10 lat temu, to najwyżej w aucie gasła żarówka. Dzisiaj, kiedy pomiędzy 12 a 18 kilometrem kabli przeskoczy iskra, to nie chciałbym zostać bez wspomagania czy obserwować, że płyta CD gra używając amortyzatorów zamiast głośników. Trzymam kciuki za talent „chłopaków z laptopami”, którzy miejmy nadzieję, tę iskrę przewidzieli.