Sportowe (mega)kombi - Seat Altea XL 2.0 TDI Stylance

Raporty z jazd

Altea XL powstała na bazie Altei poprzez wydłużenie nadwozia o 18,7 cm, przy czym przód pojazdu oraz większość kabiny pozostała nie zmieniona. Dzięki temu uzyskano większy bagażnik i nieco więcej miejsca z tyłu, chociaż już w zwykłej Altei było go tam bardzo dużo. Z przodu miejsca jest dość dużo, ale w drugim rzędzie jest znacznie lepiej – gdyby nie przetłoczenia w tapicerce foteli tylnej kanapy, wygodnie podróżować tym autem mogłoby 5 dorosłych osób, czego nie da się powiedzieć np. o większości kombi, nawet klasy średniej. Do dużych atutów Altei XL należy bagażnik, standardowo mieszczący 532 l (Altea 409 l). Powiększyć go można do 635 l lub 1604 l, przesuwając siedzenia tylne do przodu o 16 cm albo je składając. Po maksymalnym przesunięciu tylnej kanapy, w drugim rzędzie miejsca na nogi nie ma zbyt wiele.

Na równych drogach autem podróżuje się wygodnie – to zasługa zastosowania twardych sprężyn i miękkich amortyzatorów, chociaż nie ma mowy o komforcie francuskich vanów – to kombi stworzone do sportowej i dynamicznej jazdy. Na drogach o gorszej nawierzchni zawieszenie skutecznie tłumi nierówności, ale pracuje przy tym głośno. Przy przejeżdżaniu garbów czy „dziur" pasażerowie mogą narzekać na zbyt niski komfort. Za to Altea XL niemal „połyka" zakręty i zachowuje się w nich bardzo stabilnie nawet przy przejeżdżaniu ich z mocno wciśniętym pedałem przyspieszenia. Auto prawie nie pochyla się w szybko przejeżdżanych zakrętach, co w vanach, nawet kompaktowych, nie trafia się często.

Pod maską (na razie) bez zmian

Paletę silników otwiera jednostka benzynowa 1,6 l o mocy 102 KM. Z silników Otto ciekawszy wydaje się dwulitrowy FSI, który nie wiadomo dlaczego oferowany jest wyłącznie w komplecie z automatyczną skrzynią Tiptronic. Ekonomiczniejsze są diesle – 1.9 TDI 105 KM, a zwłaszcza 2.0 TDI 140 KM, do którego można zamówić opcjonalnie skrzynię DSG. Później ofertę uzupełnią dwie jednostki benzynowe – 1.4 TFSI 125 KM i 1.8 TFSI 160 KM – i diesel 2.0 TDI 170 KM (350 Nm przy 1800 obr./min.). Ten ostatni, w odróżnieniu od wersji 2.0 TDI 140 KM ma pompowtryskiwacze z elementem piezoelektrycznym (do 4 wtrysków w trakcie cyklu), dzięki czemu łagodniej ma rozwijać moc, podobnie jak jednostki common rail.

Ile pali Altea XL? Seat udostępnił nam wersję z silnikiem 2.0 TDI z ręczną skrzynią biegów, wydającą się optymalną jednostką dla osób lubiących dynamiczną jazdę i chcących efektywnie wyprzedzać inne pojazdy na trasie. W czasie jazd mieszanych, z ok. 30-procentowym udziałem jazdy miejskiej, w tym część przez Warszawę, mniej więcej z prędkościami określonymi przez przepisy, auto spalało 5,9-6,1 l ON/100 km. To dobry wynik, biorąc pod uwagę, że część trasy stanowiły kręte drogi – tu świetne zawieszenie Altei okazało się bardzo pomocne.

W czasie dynamicznej jazdy z częstym zwalnianiem spowodowanym koniecznością redukowania prędkości przed miejscowościami i szybkim rozpędzaniem się za nimi, spalanie wynosiło ok. 7,5 l ON/100 km. Z kolei jazda z częstym wykorzystaniem pełnej mocy silnika spowodowała znaczne przekroczenie 9 l ON/100 km. W czasie próby prędkości na pasie startowym lotniska nie udało się wprawdzie osiągnąć deklarowanych przez producenta 201 km/h, a jedynie 186 km/h (ok. 195 km/h wg prędkościomierza), ale dużym utrudnieniem była mokra płyta pasu startowego lotniska, na którym odbywała się „ostra" część jazd testowych. Rozpędzanie do 100 km/h zajmować ma wersji 2.0 TDI 10 sekund.