SEAT Exeo

Raporty z jazd

26 nowiutkich, czarnych Seatów Exeo czekało na dziennikarzy w podwarszawskim Piastowie. Wszystkie w tej samej specyfikacji – czarne z silnikiem 2.0 TDI common rail o mocy 140 KM i filtrem cząstek stałych. Nieprzypadkowo wymieniłem barwę, bo później na trasie do Krakowa można było słyszeć w kanale CB, że "jadą samochody BOR-u". Nie ruszaliśmy w kolumnie, ale na trasie kilka aut się „spotkało". Przechodząc jednak do konkretów, czyli bohatera tej imprezy, Seata Exeo, to jest on bardzo podobny do Audi A 4 serii B 7, czyli poprzedniego modelu. Hiszpanie wcale się tego nie wypierają, wręcz przeciwnie, podkreślają swoje związki z niemiecką marką. Cała linia produkcyjna została przeniesiona do Hiszpanii i tam, na podwoziu „ A czwórki" poprzedniej generacji powstaje Exeo. Fabryka w Martorell została przystosowana do produkcji Seata Exeo w rekordowo krótkim czasie. Cały proces zajął 18 miesięcy, podczas których zbudowano i zagospodarowano obiekty o powierzchni 15 000 m2. Przez osiem tygodni, 1200 ciężarówek kursujących 24 godziny na dobę, przewoziło części linii produkcyjnej nowego Exeo z Ingolstadt (zakładu produkującego Audi) w Niemczech do Martorell i zakładów w Zona Franca koło Barcelony. To unikatowe przedsięwzięcie logistyczne powiodło się dzięki perfekcyjnej koordynacji pracy poszczególnych działów i zewnętrznych dostawców. Linia montażowa ma wydajność 450 nadwozi dziennie, aczkolwiek na początku wielkość produkcji będzie mniejsza.

Nowości

Zmieniono maskę pokrywy silnika z przodu, zaś z tyłu na pierwszy rzut oka, dostrzec można podobieństwa do Skody Superb. Z boku samochód przypomina swój niemiecki prototyp. Exeo to pierwsze auto, w którym Seat zdecydował się na wprowadzenie technologii common rail w konstrukcji silników Diesla. Zapewnia ona zmniejszenie emisji spalin i zużycia paliwa oraz ograniczenie hałasu. Te silniki mają moc 170 lub 143 KM. Wszystkie samochody z silnikami diesla wyposażone są w filtr cząstek stałych DPF, zapewniający zgodność z rygorystycznymi normami w zakresie emisji spalin, które wejdą w życie w 2011 roku. Oferta silników benzynowych obejmuje trzy jednostki: 1.6 l. o mocy 102 KM, 150-konny 1.8 turbo oraz 2.0 TSI z bezpośrednim wtryskiem o mocy 200 KM. Wszystkie samochody z silnikami benzynowymi także spełniają wymagania norm EU 5. Silnik diesla o mocy 143 KM emituje 143 g. CO2 na 100 km, a wersja 170-konna 153 g/km. W przypadku silników benzynowych emisja CO2 wynosi odpowiednio: 175 g/km dla silnika 1.6, 184 g/km dla silnika 1.8 oraz 179 g/km dla silnika 2.0 TSI. Pięć z sześciu dostępnych silników to jednostki turbodoładowane, dające lepsze osiągi przy niższym zużyciu paliwa i emisji spalin. Wszystkie współpracują z sześciobiegowymi przekładniami manualnymi. W późniejszym czasie planowane jest wprowadzenie sekwencyjnej skrzyni automatycznej z systemem Multitronic, która będzie dostępna w pojazdach napędzanych jednostką 2.0 TSI.

Exeo może być wyposażony w nawigację najnowszej generacji ( 9990,- ), nowy system informacyjno-rozrywkowy z licznymi funkcjami i złączami ( MP3, IPOD, USB, Bluetooth ), a także w technicznie zaawansowane okno dachowe z ogniwami słonecznymi ( 5990,- ), które zasilają system przewietrzania i chłodzenia wnętrza nawet po wyłączeniu silnika, co eliminuje ryzyko rozładowania akumulatora.

Wyposażenie

Już podstawowa wersja „Reference" wyposażona jest standardowo w sześć poduszek powietrznych. Dodatkowe zabezpieczenie mogą stanowić, dostępne we wszystkich wersjach pojazdu, opcjonalne poduszki chroniące klatki piersiowe pasażerów podróżujących na tylnich siedzeniach ( 1290,- ). Wyposażenie wersji „Reference" standardowo obejmuje między innymi także dwustrefową klimatyzację, ABS + TCS, ESP z układem wspomagania hamowania awaryjnego EBA, 16-calowe stalowe obręcze kół, komputer pokładowy, elektryczne sterowanie szyb bocznych z przodu i z tyłu, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne, lampy przeciwmgielne, zdalnie sterowany centralny zamek, radioodtwarzacz CD/MP3 z wejściem aux-in i czterema głośnikami oraz zaczepy mocujące Isofix przy fotelu pasażera z przodu oraz miejscach skrajnych z tyłu, z dodatkowym zaczepem Top Tether przy tylnej kanapie. Standardowe wyposażenie wersji „Style" i „Sport" jest jeszcze bogatsze.

Fotele mają starannie dobrany kształt i sztywność poszczególnych stref, aby zapewnić najwyższy komfort, a także dobre podparcie boczne we wszystkich wersjach. Standardowe zagłówki z systemem "wok" skutecznie zabezpieczają przed urazami kręgosłupa szyjnego w przypadku uderzenia w tył pojazdu z małą prędkością. Siedziska i oparcia foteli zbudowane są z dwóch stref - część środkowa jest bardziej miękka dla większego komfortu, natomiast sztywniejsze boki zapewniają skuteczniejsze podparcie. We wszystkich wersjach wyposażenia fotel kierowcy umożliwia ustawianie wysokości. Dodatkowo „Style" i „Sport" ma regulację podparcia części lędźwiowej w obydwu fotelach przednich. Nową funkcją w Exeo jest możliwość wyposażenia przednich foteli w regulację elektryczną, z pamięcią ustawienia fotela kierowcy. Wtedy można także dodatkowo regulować pochylenie foteli, a także włączyć ich opcjonalne podgrzewanie. Tylną kanapę wyposażono w trzy zagłówki i dodatkowy środkowy trzypunktowy pas bezpieczeństwa. Oparcie tylnej kanapy można złożyć w proporcji 2/3 i zablokować w tej pozycji za pomocą standardowo montowanego mechanizmu. Przednie i tylne siedzenia z powodzeniem przeszły rygorystyczne testy kolizji przedniej, bocznej i tylnej. Zagłówki w kształci litery L zapewniają lepszą widoczność bez uszczerbku dla własności decydujących o bezpieczeństwie czy komforcie.

Samochód dostępny jest w 14 kolorach nadwozia i sześciu poziomach wykończenia wnętrza. Nabywcy Exeo mogą wybrać jeden z sześciu wzorów tapicerki, w tym dwa rodzaje tapicerki skórzanej ( 4990,- ), z wykończeniem w kolorze szarym, beżowym lub czarnym. We wszystkich wersjach z tyłu oparć przednich foteli znajdują się kieszenie. Szuflady pod fotelami dostępne są jako opcja. Pasażerowie podróżujący z tyłu mają do dyspozycji obszerny centralny podłokietnik ze schowkiem oraz dodatkowo z podwójnym uchwytem na kubki ( od wersji „Style" wzwyż ). Opcjonalnym dodatkiem może być praktyczna torba na narty. Nasze wrażenie było jednak takie, że przy wygodnym ustawieniu przednich siedzeń, z tyłu pozostaje nieco mało miejsca na kolana pasażerów.