Uosobienie marki

Raporty z jazd

Seat Leon – to trzeci nowy model tej firmy po dotychczasowym Toledo i Altei. O ile dwa pierwsze mają charakter aut rodzinnych, Leon łączy w sobie cechy samochodu funkcjonalnego ze sportowym coupe. Jednocześnie podobnie jak w przypadku Toledo i Altei, nowy Leon praktycznie nie różni się od wersji prototypowych, które Seat prezentował na krótko przed pojawieniem się pojazdu produkcyjnego. Pierwsze reakcje publiczności były jednoznaczne – chcemy go mieć ! Dwa miesiąc później Leon był gotowy do rynkowego starcia z rywalami.

Najnowsza propozycja Seata swoim stylem nawiązuje do wcześniej prezentowanych aut koncepcyjnych – Salsa i Tango. Niektóre rozwiązania stylizacyjne zaproponowane przez Waltera de Silvę zostały zrealizowane w produkcyjnej wersji nowego Leona. Muskularnie wyglądające nadwozie z przetłoczeniami dodającymi dodatkowo dynamiki i agresywny przód oddają gorący temperament. Linię coupe podkreśla także profil tylnych drzwi, ukrycie tylnych klamek w słupkach i opadająca ku tyłowi linia dachu. Boczne lusterka przymocowano bezpośrednio do drzwi, co jest dodatkowym, nowym elementem w stylizacji Leona. Podobnie jak w Altei wycieraczki przedniej szyby w pozycji spoczynkowej ustawione są równolegle do przednich słupków.

W stosunku do swojego poprzednika, nowy model zwiększył swoje wymiary. Jest dłuższy o 131 mm (4315 mm), szerszy o 26 mm (1768 mm), wyższy o 19 mm (1458 mm) a rozstaw osi zwiększył się o 67 mm (2578 mm). Z tego ostatniego wymiaru najbardziej zadowoleni będą pasażerowie na tylnych siedzeniach. Miejsca jest wystarczająco dużo także dla osób o wzroście powyżej 180 cm i to zarówno na nogi, jak i nad głową. Ale jeśli podróżować Leonem to oczywiście tylko za jego kierownicą. Przednie fotele zapewniają bardzo dobre trzymanie boczne. Pozycja kierowcy daje poczucie, że siedzimy w sportowym aucie, przy czym zakres ustawień fotela, jak i kolumny kierownicy zadowoli każdego. Małe, grube pokryte skórą koło kierownicy, świetnie leży w dłoniach. Sportowy styl oddają również zegary z centralnie umieszczonym obrotomierzem – jak w prawdziwym aucie sportowym. Z jego lewej strony umieszczono duży wyświetlacz komputera pokładowego, który swoimi wskazaniami o zużyciu paliwa będzie hamował nieco nasze zapędy na sprawdzanie możliwości Leona. Wszystkie przełączniki znajdują się tam, gdzie należy się ich spodziewać. Dobrym pomysłem było zrezygnowanie z czerwonego podświetlenia wskaźników. Materiały jakich użyto do wykończenia wnętrza są dobrej jakości. Szkoda natomiast, że trochę zapomniano o zapewnieniu miejsca na drobne przedmioty. Kieszenie na drzwiach nie są zbyt ogromne a w zamykanym w desce rozdzielczej schowku, nie można było zmieścić niewielkiego pokrowca aparatu fotograficznego. Uchwyty do napojów ? Są owszem. Pierwszy znajdujący się tuż przed dźwignią zmiany biegów może nam służyć na wstawienie co najwyżej małego kubka lub puszki, ponieważ tuż nad nim znajduje się środkowa konsola. W dwa kolejne uchwyty, które są między przednimi fotelami również nie da się wstawić wyższej butelki, ponieważ będzie przeszkadzała w zmienianiu biegów.

Nasz testowy samochód występował w najbogatszej wersji – Stylance, oferującej między innymi: 6 airbagów, systemy ABS, EBV, MSR, TCS, BSW (system osuszania i oczyszczania tarcz hamulcowych), system Isofix, trójpunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami, czujniki ciśnienia w oponach, elektrycznie regulowane szyby i lusterka (również podgrzewane), klimatyzacja dwustrefowa, komputer pokładowy, tempomat, radioodtwarzacz CD z 8 głośnikami, światła przeciwmgłowe, reflektory biksenonowe (opcja za 3990 zł), centralny zamek. Szkoda, że producent każe sobie dopłacać nawet w najbogatszej wersji za czujniki parkowania (1290 zł). Ograniczona widoczność do tyłu powoduje, że mogą okazać się pomocne podczas manewrowania w ciasnych miejscach. O 1 litr swoją pojemność zwiększył bagażnik. Z 341- litrowym kufrem, Leon nie jest jednak liderem w tej „konkurencji" w swojej klasie. Poza tym pewnym mankamentem może być wysoko poprowadzony próg bagażnika.