Uwaga, UFO!

Raporty z jazd

Co najważniejsze, nowy Prius prezentuje się ciekawej! Złośliwcy mówią, że oglądany od tyłu przypomina przycumowany do ziemi sterowiec Zeppelin. Przesada! Powiedzmy, że wygląda jak delfin w ciąży. Ma nawet kilka smaczków stylistycznych, choćby osobliwe przetłoczenia dachu, czy światła STOP wykonane w technologii LED, które świecą ostrzej i zapalają się szybciej niż żarówki. Trudno czynić zarzuty aerodynamice Priusa (imponująco niski współczynnik oporów powietrza Cx=0,26), czy bezpieczeństwu biernemu. W próbach zderzeniowych NCAP hybryda w pełni zasłużyła na 5 gwiazdek (skuteczność ochrony przy zderzeniu czołowym 88 %, bocznym 100 %).

W Japonii i USA po Priusa II ustawiają się kolejki. Miłością z rozsądku pokochali go Anglicy, zmuszeni codziennie docierać autem do londyńskiego City. Wjeżdżając ekologicznym Priusem do serca Londynu nie trzeba płacić jak inni. Pozwala to właścicielowi hybrydy zaoszczędzić ponad 1500 funtów rocznie. Pierwotny plan produkcji w 2004 roku (36 tys. szt.) zwiększono już o 1/3. I zanosi się już na kolejną korektę wzwyż! Czy można dostać hopla na punkcie japońskiego pół-Melexa?

Seans w kinie "Prius"

Użyteczna magia na dzień dobry - centralny zamek w Priusie odblokowuje drzwi automatycznie, bez naciskania jakichkolwiek guzików. Nie trzeba być Davidem Copperfieldem, wystarczy mieć w kieszeni pilota systemu Smart Entry / Start, który także dezaktywuje immobilizer. Duży rozstaw osi 2700 mm powinien gwarantować przestronne wnętrze. Za kierownicą siedzi się w miarę wygodnie. Niestety, mimo ustawienia kierownicy w najwyższej pozycji (brak regulacji osiowej) miałem wrażenie, że wciąż leży mi na kolanach. Na szczęście w czasie jazdy, gdy wyciągnie się nogi, jest dużo lepiej. Trochę przeszkadza pedał przyspieszenia wiszący parę centymetrów głębiej niż szeroki pedał hamulca. Lewy mały pedał przy wnęce koła nie służy do obsługi sprzęgła, tylko mechanicznego hamulca awaryjnego. Z przodu nie brakuje miejsca nad głowami. Pokryte miłym w dotyku materiałem fotele nienajgorzej trzymają na zakrętach i są zadowalająco wygodne, chociaż dla bardzo wysokich osób zakres ich regulacji wzdłużnej może być za mały.

To cena jaką płaci się za wysoki komfort pasażerów siedzących z tyłu. Kanapa jest szeroka i wygodna. Ma regulowane zagłówki, które zachodzą na oparcia i nie psują widoczności do tyłu. Nawet przy maksymalnie cofniętych fotelach, między ich oparciami a kolanami podróżujących z tyłu jest jeszcze sporo miejsca. Niestety, opadająca linia dachu sprawia, że osoby o wzroście ponad 170 cm będą dotykać sufitu głowami, mimo że wysokość auta wynosi 1490 mm. Cóż, chciało się mieć oryginalny wóz, ktoś musi odcierpieć!