Ekologiczny i długodystansowy - test Mercedesa Sprintera 316 NGT

Niczym seryjny dostawczak

Mercedes Sprinter NGT wizualnie nie różni się praktycznie od swoich braci serii 3. Z zewnątrz zdradza go tylko napis informujący o rodzaju zasilania. Duży przedział ładunkowy mieści ponad 9 m³ ładunku o maksymalnej masie sięgającej prawie 1,5 tony. Parametry paki są takie, jak w modelu benzynowym – długość 3265 mm i szerokość1780 mm.

W kabinie mamy trzy fotele, kokpit z dużą ilością schowków, pojemne kieszenie w drzwiach, półkę zamontowaną przy podsufitce oraz liczne schowki w desce rozdzielczej. Poza przyciskiem z napisem NGT przy kolumnie kierownicy kokpit niczym się nie różni od tradycyjnych furgonów modelu Sprinter. Naciśnięcie przycisku nie zmienia też wizualnie wyświetlacza – wskaźnik poziomu jest ten sam dla gazu i benzyny, a podziałka zmienia się wraz z ilością paliwa w baku lub butlach. Przy pełnym zatankowaniu benzyny i gazu nie ma różnicy wskazań. W przypadku rezerwy gazu wyświetla się butla obok wskaźnik poziomu, a gdy skończy się paliwo gazowe auto automatycznie przełącza się na benzynę. Zamontowane pod podłogą butle z gazem nie kolidują z bakiem i nie zmniejszają go, podobnie jak przestrzeni ładunkowej. Wyeliminowano jedynie koło zapasowe, a pod siedzeniem pasażera umieszczono kompresor z nabojem wypełnionym klejem, na wypadek konieczności naprawy uszkodzonej opony.

Na dłuższe trasy

Dwupaliwowy Sprinter jest nawet o 30 proc. tańszy w eksploatacji od porównywalnego modelu z silnikiem wysokoprężnym. Ma niską emisję spalin i dłuższy zasięg od seryjnego jednopaliwowego furgonu. Silnik benzynowy emituje o 20 proc. mniej CO2 w spalinach niż wysokoprężny, a biogaz praktycznie nie emituje dwutlenku węgla. Sprinter, wykorzystując oba paliwa, może przejechać nawet 1200 km. Osiągi Sprintera NGT z silnikiem o pojemności 1.8 litra, mocy 156 KM i momentem obrotowym 240 Nm, to kolejny plus. Silnik, doładowany za pośrednictwem kompresora, w połączeniu z seryjną sześciostopniową skrzynią biegów, zarówno na benzynie jak i na gazie ziemnym wykazuje zadowalającą moc i elastyczność. Zważywszy na wykorzystanie dwóch rodzajów zasilania, jest to jednostka umożliwiająca sprawne poruszanie się nie tylko po mieście, lecz także w trasie na dłuższym dystansie.

Mercedes, oferując furgon NGT, umożliwia pokonywanie długich odcinków tras, czego nie zapewniały dotychczasowe auta zasilane CNG. Największą wadą instalacji CNG jest brak w Polsce odpowiedniej ilości stacji do tankowania gazu ziemnego. Większość aut wyposażonych w taką instalację ma mały zasięg i może poruszać się tylko w obrębie miasta, gdyż mieści niewiele benzyny, która stanowi tylko rezerwę na dojazd do stacji CNG. W Polsce niestety nadal dominuje LPG.

Mercedes Sprinter 316 NGT jest ciekawą alternatywą, bo jest tani w eksploatacji i ma spory zasięg, dzięki zmiennemu zasilaniu. Auto w wersji testowanej kosztuje niecałe 110 tysięcy złotych.