Xsara Picasso - bestseller Citroena

Nie inaczej było w 1998 roku, kiedy w gamie modelowej Citroena pojawił się zupełnie nowy minivan oparty na płycie podłogowej kompaktowej Xsary. Xsara Picasso. Gdy w 1999 roku auto zostało wprowadzone do produkcji osiągnęło niebywały sukces. Nawet dzisiaj, kiedy w produkcji jest już następca, model C4 Picasso, Xsara Picasso nadal pozostaje w produkcji i o dziwo, sprzedaje się nienajgorzej. Czy auto, które na rynku bryluje już od 11 lat to propozycja godna uwagi?

Auto mierzy 4275 mm długości, 1750 mm szerokości i 1640 mm wysokości. Mimo, że na rynku oferowane jest już od 11 lat, to jednak linia nadwozia nadal zaskakuje umiarkowaną świeżością i nowoczesnością. Pełne obłości kształty, łezkowata forma przewijająca się niemal w każdym detalu auta, ogromna powierzchnia przeszklona – Xsara Picasso nadal może uchodzić za nowoczesne i dopracowane auto.

Od auta rodzinnego wymaga się przestronnego wnętrza, które bez trudu pomieści czteroosobową rodzinę z pokaźnym bagażem. Xsara Picasso z powierzonego jej zadania wywiązuje się niemal wzorcowo. Dzięki łezkowatej konstrukcji nadwozia w środku auta udało się wygospodarować pokaźną ilość przestrzeni. Pasażerowie podróżujący na przednich siedzeniach mają do dyspozycji dwa pojemne fotele, które zostały bardzo dobrze wyprofilowane. Pasażerowie tylnych siedzeń także mają do dyspozycji niezależne siedziska. Całkiem przyzwoity rozstaw osi (2760 mm) zapewnia wystarczającą ilość miejsca na nogi i kolana pasażerów. Zatem czyżby ideał? Niestety nie. Tylne siedzenia w Xsarze Picasso zostały zaprojektowane raczej z myślą o niskich i szczupłych pasażerach. Siedziska są zbyt krótkie, oparcia nie inaczej. Pomimo wystarczającej ilości miejsca na szerokość i wzdłuż na tylnych siedzeniach wysokim pasażerom wygodnie nie będzie. A szkoda, bo mogło być idealnie.

Materiały wykończeniowe nie zaskakują jakością i trwałością. Wręcz przeciwnie, są twarde i podatne na zarysowania. Tapicerka siedzeń w aucie z przebiegiem ponad 150 tys. km nosi wyraźne ślady zużycia i w niektórych miejscach jest przetarta. Materiał wykorzystany do wykończenia przedziału bagażowego także nie zachwyca – jest nieprzyjemny w dotyku i wygląda „tanio". Nie inaczej jest z półeczką osłaniającą bagażnik – jest tania i tak też wygląda.

Skrzynia biegów także nie zachwyca – jest gumowata, a poszczególne przełożenia wchodzą z oporem. Jednak najgorsze to odległości pomiędzy poszczególnymi przełożeniami – zmieniając z „dwójki" na „trójkę" bez większych problemów można… zbłądzić. A szkoda, bo lewarek skrzyni biegów został ulokowany w idealnym miejscu.

Pojemność przedziału bagażowego to jeden z lepszych wyników w klasie. 550 litrów w zupełności wystarczy by cztero- a nawet pięcioosobowa rodzina zapakowała się na długi wakacyjny wyjazd. W razie potrzeby istnieje także możliwość złożenia siedzeń, a nawet całkowitego ich wymontowania, co czyni z Xsary Picasso małą ciężarówkę.

Xsara Picasso to typowe auto francuskie – bardzo komfortowe, doskonale tłumiące nierówności, jednak nie do końca stabilne na szybko pokonywanych zakrętach. Miękkie zawieszenie świetnie sprawdza się na nierównych nawierzchniach, jednak typowe polskie „dziury" (15-centymetrowe wyrwy w drodze) czasami okazują się zdecydowanie ponad możliwości francuskiego minivana – zaczyna ono wówczas nieprzyjemnie dobijać, a do uszu pasażerów dobiegają nieprzyjemne stuki.

Pod maską opisywanego auta pracowała szesnastozaworowa benzynowa jednostka napędowa o pojemności 1.8 l i mocy 116 KM. Stosunkowo nieduża (biorąc pod uwagę gabaryty modelu) masa sprawia, że auto charakteryzuje się przyzwoitymi osiągami. Pierwsze 100 km/h pojawia się na elektronicznym prędkościomierzu po 12 s, maksymalnie Xsara Picasso może pędzić z prędkością 190 km/h, co biorąc pod uwagę przeznaczenie i charakter auta jest wynikiem więcej niż zadowalającym. Maksymalny moment obrotowy o wartości 163 Nm dostępny przy 4 tys. obr./min. sprawia, że aby wymusić na aucie dynamiczne przyspieszanie należy silnik utrzymywać w górnym zakresie prędkości obrotowych. A to niestety nie pozostaje bez wpływu na zużycie paliwa.

No właśnie – czy minivan z benzynowym silnikiem o pojemności 1.8 l może być oszczędny? I tak i nie. W ruchu miejskim auto średnio zużywa ok. 10 - 11 l na 100 km. Jednak bywają i takie sytuacje, że z baku w mieście średnio ubywa nawet 12 l na każde 100 km (zima, korki, długi czas rozgrzewania silnika). Z kolei na trasie przy bardzo spokojnej jeździe (70 – 90 km/h) auto potrafi spalić nieco ponad 6.5 l na 100 km.

Większość osób przystępując do analizy usterkowości modelu ma już z pewnością wyrobione zdanie na temat „francuza" i uważa, że to auto częściej stoi w warsztacie niż na parkingu pod domem. Jednak nie do końca tak jest. Xsara Picasso to jeden z najmniej awaryjnych minivanów w klasie. Nie oznacza to jednak, że nigdy nic jej nie dolega: problematyczne hamulce, awaryjne przednie zawieszenie (wahacze, łączniki stabilizatora, tuleje metalowo – gumowe), usterki układu elektrycznego i oświetlenia, nietrwały układ wydechowy. Poza tym w niektórych egzemplarzach bardzo często przepalają się żarówki. Silnik zasadniczo to sprawdzona i godna polecenia konstrukcja.

Citroen Xsara Picasso to udane auto, które może być fantastycznym i niedrogim w eksploatacji przyjacielem rodziny, o ile regularnie dba się o niego i przymyka oko na pewne niedociągnięcia.