Renault Clio III

Ciekawa propozycja na czas kryzysu. Druga generacja Clio jest oszczędna oraz tania w zakupie i późniejszym utrzymaniu. Na rynku wtórnym nie brakuje aut z polskich salonów, a nawet pojazdów z "pierwszej ręki". Niestety z trwałością bywa różnie... Renault rozpoczęło produkcję drugiej generacji Clio w 1998 roku. Samochód szybko znalazł swoje miejsce na rynku i mimo upływu lat zainteresowanie nim nie spadało. W 2001 roku auto przeszło facelifting, którego efektem jest dużo ciekawszy kształt pasa przedniego. Produkcji nie zakończono nawet po wprowadzeniu Clio III. „Dwójka” pod nazwą Clio Storia zaczęła pełnić rolę budżetowego samochodu ze zubożonym wyposażeniem oraz okrojoną paletą silników.

Poprzednia, druga generacja Clio charakteryzowała się najwyższym komfortem podróżowania w swojej klasie i sporą ilością miejsca w pierwszym rzędzie siedzeń. Dlatego z dużą niecierpliwością czekaliśmy na następcę. Nowe Clio, w porównaniu z poprzednikiem, nadal oferowanym pod nazwą Clio Storia, wyraźnie „urosło" – to już praktycznie samochód kompaktowy – 3,99 m długości. W porównaniu z poprzednikiem znacznie urosła kabina pasażerska. Miejsca wystarczy do wygodnego podróżowania czterech osób o masywnej budowie ciała, ale jeśli na tylnej kanapie zasiądą szczupłe osoby, to samochodem może podróżować piątka.

Choć Clio trzeciej generacji jeszcze nie jest obecne na ulicach, Renault przygotowało jego wersję sportową. Model ten jest zapowiedzią auta, które trafi do seryjnej produkcji. Jego debiut rynkowy przewidziany jest na pierwsze półrocze 2006 roku. Jak podkreślają to twórcy tego auta, Clio Renault Sport Concept posiada bardziej niż kiedykolwiek cechy samochodu sportowego. Patrząc na zdjęcia tego modelu, trudno się z tym stwierdzeniem nie zgodzić. Dynamikę podkreśla „atletycznie” wyglądające nadwozie. Stylistykę auta zmieniono poprzez nowe wyprofilowania boków. Poszerzono błotniki, na nowo zaprojektowano progi i dodano dodatkowe wloty powietrza.

Tuż przed końcem 2008 roku, zacząłem jeździć Renault Clio I. Chciałem „posmakować” rajskiego samochodu, tak niegdyś reklamowanego w prasie i telewizji. Przekonałem się stosunkowo szybko, że wyobrażenia o miejskim pojeździe sprzed kilku lat, przyznanie tytułu Samochodu Roku- Car of the Year 1991, dalekie są od obecnych oczekiwań wobec samochodów. Po przejechaniu pewnego dystansu mogę wyrazić swoją opinię na temat tego pojazdu. Zacznę od nadwozia, które nie wygląda jeszcze prehistorycznie. Istotnie widać, że samochód został skonstruowany kilkanaście lat temu, aczkolwiek linia karoserii na pewno nie będzie czynnikiem odstraszającym potencjalnych nabywców.

Nowy wystrój wnętrza, cztery poziomy wyposażenia, nowy silnik wysokoprężny o mocy 100 KM i nowa wersja sportowa, czyli Clio 2004. Znane od 1998 roku Clio II wciąż utrzymuje się na szczytach list sprzedaży w całej Europie. Na swoim rodzimym rynku w roku ubiegłym, w miesiącach styczeń – październik zajmowało pierwszą pozycję w swoim segmencie. Zmiany jakich dokonano w gamie Clio mają w jeszcze większym stopniu zainteresować nowych klientów. Będą mieli teraz podobny wybór, jak nabywcy Megane II, czy Scenica II pod względem wystroju wnętrza i wyposażenia. Nowa gama tego modelu nazywa się Clio faza 3.

Renault Clio zdobyło nagrodę w prestiżowym konkursie COTY, czy rzeczywiście zasłużyło sobie na taką ocenę? Wygląd nowego Clio wypada pozytywnie. Nie eksperymentowano tutaj na stylistyce, dzięki czemu design nie budzi kontrowersji i może się podobać. Spokojne linie nadwozia zachęcają do bliższego przyglądaniu się autu, wiele szczegółów jak np. wyłupiaste tylne światła są nowoczesne, ale nieszokujące. Design nie jest krzykliwy i dzięki temu można go wysoko ocenić.Po doznaniach z zewnątrz przesiadamy się do środka. Czeka tu na nas miłe, bardzo proste i ergonomiczne wnętrze. Nic nas tutaj nie zaskoczy, obsługa urządzeń pokładowych jest intuicyjna i nie powinna nikomu sprawiać problemów.