IVECO i Astra w jednym stali domu

W konferencji prasowej wzięli udział Mario Giagnoni, dyrektor generalny IVECO Poland, Robert Zajkowski, odpowiadający za produkt i marketing, oraz włoscy przedstawiciele firmy Astra: Matteo Carlo Stefanini, marketing manager, oraz Italo Palmerini, export sales manager. Mario Giagnoni, rozpoczynając konferencję, podkreślił wagę pojawienia się Astry 8×6 w Polsce, gdyż samochód w tej konfiguracji będzie uzupełnieniem oferty produktów IVECO, dostępnym w całej sieci dealerskiej. Tym samym firma ma nadzieję dotrzeć do jeszcze większej liczby klientów na rynku polskim.

Budowlana gama IVECO

Robert Zajkowski przedstawił gamę pojazdów budowlanych IVECO. Przypomnijmy, że oferowane w segmencie dmc. 3,5–6,5 t Daily to propozycja dla firm budowlanych, które potrzebują niezawodnej, opartej na solidnej konstrukcji lekkiej ciężarówki. Tylny napęd, kabina brygadowa 7-osobowa i różne konfiguracje zawieszeń odpowiadają wymogom firm dystrybuujących materiały budowlane. Uzupełnieniem budowlanej gamy lekkiej jest 7-tonowe Daily 70C, zaprezentowane po raz pierwszy publiczności na monachijskiej Baumie, jako samochód odpowiedni do średniotonażowego transportu i dystrybucji.

W segmencie średnim (7,5–18 t dmc.) IVECO ma do zaoferowania model Eurocargo z silnikami o mocy do 300 KM. W wersjach budowlanych można wykorzystać silnikową przystawkę odbioru mocy o momencie obrotowym do 900 Nm, co w niektórych aplikacjach jest jedynym możliwym do zastosowania rozwiązaniem na rynku. Z kolei Eurocargo w specjalnej wersji K jest pojazdem ściśle przygotowanym pod segment budowlany. Specyfikacja i charakterystyka tego podwozia została tak dobrana, aby uzyskać jak największą niezawodność, ma też wszelkie cechy konstrukcyjne i wyposażenie typowe dla pojazdów budowlanych. Eurocargo w wersji terenowej 4×4 to prosty konstrukcyjnie pojazd, który sprawdza się w najtrudniejszych warunkach drogowych.

W gamie Stralis znajdziemy ciągnik 6×4 – idealne rozwiązanie do transportu ładunków ponadnormatywnych – pozwalający na tworzenie zestawów o dmc. do 60 t. Warto również zwrócić uwagę na nowe podwozie 8×2, wyposażone w 3 osie kierowane. Pojazd ten sprawdza się np. pod zabudowę ciężkim żurawiem czy w dystrybucji materiałów budowlanych, gdy istotna jest duża zwrotność.

Oczywiście flagowym modelem budowlanym IVECO jest Trakker. Z myślą o różnych obszarach zastosowań samochód jest dostępny w kilku szczegółowo zaprojektowanych odmianach konstrukcyjnych (lekka – średnia – ciężka) i w różnych konfiguracjach układu napędowego (4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 i 8×8). Najcięższe Trakkery można wykorzystywać jako ciągniki do przewozów ponadnormatywnych, standardowo są zaprojektowane do obsługi zestawów do 72 t dmc., pod pewnymi warunkami dopuszcza się nawet do 130 t.

Gdzie IVECO nie może – wkracza Astra

Firma Anonima Sarda Transporti (Astra) powstała na Sardynii w 1946 r. i początkowo zajmowała się głównie przystosowywaniem pojazdów militarnych do użytku cywilnego. W 1951 r. fabrykę Astra przeniesiono do miejscowości Piacenza, niedaleko Mediolanu, gdzie istnieje do dziś. Od 1986 r. Astra należy w 100% do grupy IVECO. Misją firmy jest produkcja pojazdów przeznaczonych do realizacji zadań w bardzo trudnych warunkach terenowych, m.in. na całkowitych bezdrożach, w kopalniach odkrywkowych i kamieniołomach. Dzięki partnerstwu z IVECO Astra jest obecna w 60 krajach.

Oferta produktowa Astry skierowana jest do firm działających w wyspecjalizowanych segmentach rynku. Wykorzystując długą tradycję i dobrą wiedzę na temat konstruowania pojazdów przeznaczonych do pracy w warunkach ekstremalnych, firma konstruuje taktyczne i logistyczne pojazdy dla wojska (rodziny SMH i SMR, 4×4, 6×6, 8×8), wozidła technologiczne sztywnoramowe i przegubowe (rodziny RD, ADT), ciężkie samochody budowlane (HD) oraz ciągniki balastowe (rodzina SIVI – w wersjach pojedynczych zestawy do 275 t, w zespole 2 ciągników – do 540 t).