Seat Altea

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie, zaprezentowany zostanie produkcyjny model Seata Altea. W ubiegłym roku Altea jeszcze jako prototyp wzbudzała duże zainteresowanie, zapowiadając jednocześnie niejako nowy typ pojazdów, określanych jako MSV (Multi Sports Vehicle), czyli wielofunkcyjny samochód sportowy. Mówiąc prościej – usportowiony minivan. Altea jest dziełem Waltera de Silvy, kierującego zespołem projektantów Seata. Samochód otrzymał charakterystyczne linie dla aut hiszpańskiej marki, podkreślające jednocześnie jego dynamikę. Jednobryłowe auto ma kompaktowe wymiary zewnętrzne – dł.

Seat wymyślił sobie nową klasę - Multi Sports Vehicle. I wpuścił na rynek model Altea, czyli pojazd wysoki jak van, ale ponoć o sportowych manierach. To się nie może udać! Czyżby? W jaskrawej czerwieni emocion Seat Altea wygląda ekstrawagancko i wyjątkowo rasowo. Debiutował w naszych salonach we wrześniu. W zasadzie nie różni się linią nadwozia od concept-caru pokazywanego na salonach od połowy 2003 roku, będącego wolnym rozwinięciem koncepcji wcześniejszego Seata Salsy. Jest początkiem rewolucji stylistycznej u Hiszpanów - nowy Toledo idzie tą samą ścieżką. Na rozkopanej ulicy Fordońskiej w Bydgoszczy wściekle czerwona Altea otoczona w korku zwykłymi autami wygląda jak bezcenny prototyp auta przyszłości, chyłkiem uprowadzony z jakiegoś międzynarodowego salonu samochodowego.

Altea zapoczątkowała zupełnie nową linię stylistyczną Seatów, które nabrały obłych kształtów i zyskały duże wnętrze, ale w dalszym ciągu jeżdżą jak samochody sportowe. Altea to przedstawiciel zyskującej popularność klasy kompaktowych vanów (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Renault Scenic itd.). W odróżnieniu od większości swoich konkurentów wyposażony został jednak w sportowy układ jezdny i świetne hamulce, co nadaje mu indywidualny charakter w ramach tej kategorii pojazdów i sprawia, że z vanami ma wspólną tylko nazwę. Kiedy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2001 roku po raz pierwszy zobaczyłem prototyp Salsa, który pokazywał nadchodzące zmiany w stylistyce Seatów, nie wierzyłem, że Hiszpanie odważą się na tak radykalną zmianę formy.

Optycznie model XL różni się od zwykłej Altei jedynie wydłużoną tylną partią nadwozia. Podwójne lampy nadają mu jednak swoistego uroku, sprawiając że auto oglądane od tyłu wygląda teraz znacznie ciekawiej. Najważniejsza różnica w środku to ogromny bagażnik i możliwość przesuwania kanapy w drugim rzędzie. Altea XL powstała na bazie Altei poprzez wydłużenie nadwozia o 18,7 cm, przy czym przód pojazdu oraz większość kabiny pozostała nie zmieniona. Dzięki temu uzyskano większy bagażnik i nieco więcej miejsca z tyłu, chociaż już w zwykłej Altei było go tam bardzo dużo. Z przodu miejsca jest dość dużo, ale w drugim rzędzie jest znacznie lepiej – gdyby nie przetłoczenia w tapicerce foteli tylnej kanapy, wygodnie podróżować tym autem mogłoby 5 dorosłych osób, czego nie da się powiedzieć np.

Ojczyzną vanów jest Ameryka. Tam powstały takie klasyki jak Chrysler Town&Country, czy Honda Oddysey. Niesamowicie komfortowe z indywidualnymi fotelami dla pasażerów i kilkunastoma cup holderami na pokładzie. Taka właśnie była idea tych samochodów i ludzie to polubili. Moda zza Oceanu przypłynęła również do Europy. Oczywiście nieco zmieniona, dostosowana pod tutejszego klienta. Z biegiem czasu doczekaliśmy się mini vanów, budowanych na płytach podłogowych kompaktów. Aby wypełnić lukę pomiędzy nimi a pełnowymiarowymi vanami, zaczęto produkować przedłużone mini vany. Takiego właśnie testujemy dzisiaj, a jest nim Seat Altea w wersji Extra Large.

Altea FR nie jest pierwszym autem Seata noszącym to oznaczenie. Otwiera jednak nową generację modeli tej hiszpańskiej marki. Choć pierwsza prezentacja Altei FR dotyczyła modelu prototypowego, to można jednak dziś mówić, że właśnie tak będzie wyglądała ostateczna wersja, która trafi niebawem do seryjnej produkcji. Podobnie było wcześniej z Seatem Toledo, którego wersja prototypowa nie różniła się prawie od modelu seryjnego. Altea FR poszerza gamę modeli Seata, kierowaną do osób oczekujących sportowych osiągów. Elementem najbardziej charakterystycznym prototypowej Altei FR jest dwukolorowe nadwozie (srebrno – czarne).