Seat Exeo

Przypadło Ci do gustu trzecie wcielenie Audi A4, ale nie chcesz kupować samochodu używanego? Jeśli tak, to polecamy Ci zajrzeć do salonu Seata – znajdziesz tam bowiem pachnące nowością Exeo, które zostało zbudowane na podzespołach wspomnianej „A-czwórki”. Z limuzyny Audi zapożyczono nie tylko mechanikę, ale i całe „opakowanie” w postaci nadwozia. Widać to już na pierwszy rzut oka – co prawda przód i tył nawiązują do innych modeli hiszpańskiej marki, ale ogólna bryła to wierna kopia niemieckiego oryginału. Wada to czy zaleta, to już kwestia indywidualnych upodobań.

Ci, którzy mieli do czynienia z Audi A4 B7 w wersji Cabrio, mogą zaglądając do wnętrza Exeo doświadczyć déjà vu. Deska rozdzielcza została bowiem żywcem przeniesiona z otwartej „A-czwórki”. Trudno to jednak uznać za mankament Exeo. Wręcz przeciwnie – kokpit niemieckiego cabrio został na tyle dopracowany, że nawet po latach prezentuje się wyśmienicie. Prosty, acz elegancki wygląd połączono w nim z ergonomicznie rozplanowanymi przełącznikami, wzorowo czytelnymi wskaźnikami, jak również ekskluzywnymi materiałami i perfekcyjnym montażem. Pozytywny obraz dopełnia wygodna pozycja do jazdy i dobra widoczność.

Mimo tych wszystkich zalet, po wnętrzu widać oznaki upływającego czasu. W czasach A4 B7 ilość miejsca zaoferowanego w kabinie byłaby uznana za przyzwoitą, ale na tle tego, co proponują nowe konstrukcje, prezentuje się bardzo mizernie. Podczas, gdy z przodu jest jeszcze całkiem przestronnie, na tylnej kanapie wyraźnie czuć ciasnotę, zwłaszcza na wysokości nóg. Zastosowane siedzenia są komfortowe, a ich boczki dobrze sprawdzają się na zakrętach, jednak brakujące centymetry skutecznie ograniczają wygodę. Niestety, na krytykę zasługuje również kufer – przestrzeni na walizki jest jak na lekarstwo, przydałoby się też więcej elementów poprawiających efektywny załadunek.

O niedogodnościach wnętrza można zapomnieć wybierając się Exeo na krótką przejażdżkę. Podobnie jak inne samochody z logiem Seata, również i limuzyna klasy średniej pozwala na dynamiczne pokonywanie ciasnych zakrętów. W pokonywaniu serpentyn przydaje się zarówno sztywno zestrojone zawieszenie, jak i dopracowany układ kierowniczy, który gwarantuje kierowcy doskonałe wyczucie tego, co dzieje się z autem. Nie bez znaczenia jest fakt, że pewne własności jezdne udało się połączyć z przyzwoitym poziomem resorowania.

Pakiet airbagów (czołowych, bocznych i kurtynowych), 2-strefowa klimatyzacja automatyczna, 8- głośnikowy zestaw audio, tempomat, czujniki parkowania, czujnik deszczu, komplet oświetlenia przedniego (światła przeciwmgłowe, halogenowe i do jazdy dziennej), a także alufelgi – to wszystko Exeo oferuje w wyposażeniu standardowym. Kosztuje jednak nieco więcej niż produkty konkurencji, a na liście dodatków brakuje wielu elementów, które oferują młodsze konstrukcyjnie modele.