Renault Trafic I i wersja II?
Renault Trafic II

Pierwsza generacja Trafika została zaprezentowana w 1980 roku. Nieco przypominała ona wyglądem ówczesną wersję Renault Mastera. Samochód wytwarzała niezależna firma nadwoziowa Chausson. Debiutował z 3 silnikami benzynowymi i 2 dieslami; najsłabszy silnik benzynowy miał 35 kW (48 KM) mocy. W 1989 r. pierwsza generacja przeszła face-lifting polegający między innymi na przeniesieniu kierunkowskazów na wysokość reflektorów i pewnym skróceniu samochodu. Zmieniono wówczas także i wygląd przesuwanych drzwi, a wygląd unowocześniono. Samochód był sprzedawany w wersjach z trojgiem drzwi, jak również z drzwiami przesuwanymi (wówczas było 5 drzwi). Dostępna była również wersja z oddzieloną tylną przestrzenią. Najlepiej sprzedawały się te pierwsze. Van miał z przodu 3 siedzenia. W przypadku wersji bez oddzielonej części bagażowej, w aucie mogło się zmieścić od 6 do 9 osób. Samochód był dostępny w wersji z pojedynczymi i skrzydłowymi drzwiami, jednakże te skrzydłowe zdobyły większą popularność. Trafic 1. generacji występował także w wersji skrzyniowej i jako podwozie pod zabudowę (tylko z pojedynczą kabiną). Wprowadzono także wersję 4x4, rzadko spotykaną na obecnym rynku wtórnym. W czasie produkcji auto było chętnie kupowane, jednak w latach 90. już nieco przestarzałe. W 1997 r. rozszerzono sprzedaż z wykorzystaniem sieci dilerskiej General Motors, wprowadzając model Arena (głównie na rynek niemiecki i angielski, jako Vauxhall). W 2000 roku zaprzestano produkcji modelu z powodu wprowadzenia na rynek nowej generacji auta. Jeszcze na początku 2001 r. wyprzedawano resztki z produkcji 1. generacji; w sumie w latach 1981-2001 sprzedano około 930 tys. sztuk. Renault Trafic pierwszej generacji był produkowany w Batilly we Francji a także w Argentynie, a montowano go m.in. w Chinach. W 2007 roku koncern Tata Motors zaprezentował model Winger będący kolejnym wcieleniem Renault Trafic pierwszej generacji. Jednak Marubeni Motors nie importuje tego modelu do Polski.We wrześniu 2001 r. Renault pokazało nową, zupełnie inną od poprzedniej generację. Projektanci starali się dopasować jej wygląd do współczesnych realiów. Auto skrócono i zmniejszono. Zastosowano za to nowocześniejsze rozwiązania techniczne. Trafic zyskał wyglądem na atrakcyjności dzięki innemu projektowi. Samochód najlepiej sprzedaje się w wersji z drzwiami przesuwanymi. Zdecydowanie najpopularniejsze są wciąż w modelu tylne drzwi skrzydłowe. Z przodu samochodu mogą usiąść 3 osoby. Podobnie jak u poprzednika wersje osobowe mają odpowiednio 6 do 9 miejsc siedzących. W tym samym roku Opel wypuścił bliźniaczy model – Vivaro, który w 2002 roku zdobył prestiżowy tytuł Van of the Year. Jednocześnie partner Renault – Nissan zaczął sprzedawać model bliźniaczy – Primastar. Można powiedzieć, że Samochody Dostawcze Roku 2002 rozpoczęły nowy rozdział w projektowaniu pojazdów, które dotychczas nie wyróżniały się na drodze. Najważniejsze cechy stylizacji to m.in.: kroplowe reflektory, łukowe podwyższenie dachu. Samochód występuje w wersji z krótkim i długim rozstawem osi (długość zewnętrzna wynosi odpowiednio 4,78 i 5,18 m). Jego osobliwością jest występowanie wersji krótkiej z wysokim dachem, który zwiększa objętość ładowni z 5 do 7 m³. Dłuższe odmiany mieszczą 5,9 lub 8,3 m³. W 2006 roku przeprowadzono facelifting i wynikał, podobnie jak w przypadku Mastera, z wprowadzenia silników spełniających normę emisji spalin Euro 4. Obecnie sprzedawane modele mają, ze względu na wymagania cieplne filtra cząstek stałych, większe otwory w zderzaku przednim. Stosowane wcześniej silniki 1.9 dCi o mocy 82 i 100 KM zastąpiono silnikiem o pojemności 2.0 dm³, regulowanym na dwie moce: 90 i 115 KM. Silnik 2.5 dCi rozwija teraz 146 KM zamiast wcześniejszych 135 KM i jest stosowany także w Masterze, gdzie zastąpił silnik o pojemności 3.0 dm³ produkcji Nissana, który osiągał moc 136 KM. Rok 2006 przyniósł także dwie odmiany skrzyniowe (z wysoką i niską podłogą; tylko z pojedynczą kabiną), a także popularną we Francji kabinę na ramie (plancher cabine), która służy do budowy samochodów kempingowych, karetek pogotowia, sklepów obwoźnych, a także nadwozi chłodniczych.
Modele drugiej generacji od 2002 roku powstają w zakładach w Barcelonie (2007 r. - 67 561 szt.), mniejsze liczby pojazdów są produkowane od 2001 roku w zakładach koncernu General Motors w Luton w Wielkiej Brytanii (2007 r. - 24 978 szt.).
Silniki[edytuj]
Benzynowe
Silnik Pojemność
skokowa [cm³] Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min Układ i liczba
cylindrów Układ rozrządu/
liczba zaworów Przyśpieszenie (s)
0-100 km/h Prędkość maksymalna
km/h Spalanie (l/100 km)
średnio
2.0 16V 1998 120 (88)/4750 190/3750 R4 DOHC/16 14,5 160 10,3
Diesla
Silnik Pojemność
skokowa [cm³] Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min Układ i liczba
cylindrów Układ rozrządu/
liczba zaworów Przyśpieszenie (s)
0-100 km/h Prędkość maksymalna
km/h Spalanie (l/100 km)
średnio
1.9 dCi 80 1870 82 (60)/3400 190/2000 R4 OHC/8 21,7 138 7,7
1.9 dCi 100 1870 100 (74)/3500 240/2000 R4 OHC/8 16,5 155 7,7
2.0 dCi 90 1995 90 (66)/3500 240/1600 R4 DOHC/16 19,0 145 7,9
2.0 dCi 115 1995 115 (84)/3500 290/1600 R4 DOHC/16 15,0 160 7,9
2.5 dCi 135 2464 135 (99)/3500 310/1750 R4 DOHC/16 15,2 165 8,6
2.5 dCi 150 2464 145 (107)/3500 320/1500 R4 DOHC/16 13,5 170 8,7

powrót do listy wpisów »

Podpis:

E-mail:

Podaj swój e-mail a otrzymasz powiadomienie o odpowiedzi na swój komentarz!
Podany adres e-mail zostanie użyty wyłącznie w celu wysłania powiadomienia i nie będzie widoczny na stronie.
Zaloguj się, a nie będziesz musiał uzupełniać tych pól!

Dodaj komentarz