Renault Trafic II?
Renault Trafic II

We wrześniu 2001 r. Renault pokazało nową, zupełnie inną od poprzedniej generację. Projektanci starali się dopasować jej wygląd do współczesnych realiów. Auto skrócono i zmniejszono. Zastosowano za to nowocześniejsze rozwiązania techniczne. Trafic zyskał wyglądem na atrakcyjności dzięki innemu projektowi. Samochód najlepiej sprzedaje się w wersji z drzwiami przesuwanymi. Zdecydowanie najpopularniejsze są wciąż w modelu tylne drzwi skrzydłowe. Z przodu samochodu mogą usiąść 3 osoby. Podobnie jak u poprzednika wersje osobowe mają odpowiednio 6 do 9 miejsc siedzących. W tym samym roku Opel wypuścił bliźniaczy model – Vivaro, który w 2002 roku zdobył prestiżowy tytuł Van of the Year. Jednocześnie partner Renault – Nissan zaczął sprzedawać model bliźniaczy – Primastar. Można powiedzieć, że Samochody Dostawcze Roku 2002 rozpoczęły nowy rozdział w projektowaniu pojazdów, które dotychczas nie wyróżniały się na drodze. Najważniejsze cechy stylizacji to m.in.: kroplowe reflektory, łukowe podwyższenie dachu. Samochód występuje w wersji z krótkim i długim rozstawem osi (długość zewnętrzna wynosi odpowiednio 4,78 i 5,18 m). Jego osobliwością jest występowanie wersji krótkiej z wysokim dachem, który zwiększa objętość ładowni z 5 do 7 m³. Dłuższe odmiany mieszczą 5,9 lub 8,3 m³. W 2006 roku przeprowadzono facelifting i wynikał, podobnie jak w przypadku Mastera, z wprowadzenia silników spełniających normę emisji spalin Euro 4. Obecnie sprzedawane modele mają, ze względu na wymagania cieplne filtra cząstek stałych, większe otwory w zderzaku przednim. Stosowane wcześniej silniki 1.9 dCi o mocy 82 i 100 KM zastąpiono silnikiem o pojemności 2.0 dm³, regulowanym na dwie moce: 90 i 115 KM. Silnik 2.5 dCi rozwija teraz 146 KM zamiast wcześniejszych 135 KM i jest stosowany także w Masterze, gdzie zastąpił silnik o pojemności 3.0 dm³ produkcji Nissana, który osiągał moc 136 KM. Rok 2006 przyniósł także dwie odmiany skrzyniowe (z wysoką i niską podłogą; tylko z pojedynczą kabiną), a także popularną we Francji kabinę na ramie (plancher cabine), która służy do budowy samochodów kempingowych, karetek pogotowia, sklepów obwoźnych, a także nadwozi chłodniczych.
Modele drugiej generacji od 2002 roku powstają w zakładach w Barcelonie (2007 r. - 67 561 szt.), mniejsze liczby pojazdów są produkowane od 2001 roku w zakładach koncernu General Motors w Luton w Wielkiej Brytanii (2007 r. - 24 978 szt.).
Silniki[edytuj]
Benzynowe
Silnik Pojemność
skokowa [cm³] Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min Układ i liczba
cylindrów Układ rozrządu/
liczba zaworów Przyśpieszenie (s)
0-100 km/h Prędkość maksymalna
km/h Spalanie (l/100 km)
średnio
2.0 16V 1998 120 (88)/4750 190/3750 R4 DOHC/16 14,5 160 10,3
Diesla
Silnik Pojemność
skokowa [cm³] Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min Układ i liczba
cylindrów Układ rozrządu/
liczba zaworów Przyśpieszenie (s)
0-100 km/h Prędkość maksymalna
km/h Spalanie (l/100 km)
średnio
1.9 dCi 80 1870 82 (60)/3400 190/2000 R4 OHC/8 21,7 138 7,7
1.9 dCi 100 1870 100 (74)/3500 240/2000 R4 OHC/8 16,5 155 7,7
2.0 dCi 90 1995 90 (66)/3500 240/1600 R4 DOHC/16 19,0 145 7,9
2.0 dCi 115 1995 115 (84)/3500 290/1600 R4 DOHC/16 15,0 160 7,9
2.5 dCi 135 2464 135 (99)/3500 310/1750 R4 DOHC/16 15,2 165 8,6
2.5 dCi 150 2464 145 (107)/3500 320/1500 R4 DOHC/16 13,5 170 8,7
Przypisy

powrót do listy wpisów »

Podpis:

E-mail:

Podaj swój e-mail a otrzymasz powiadomienie o odpowiedzi na swój komentarz!
Podany adres e-mail zostanie użyty wyłącznie w celu wysłania powiadomienia i nie będzie widoczny na stronie.
Zaloguj się, a nie będziesz musiał uzupełniać tych pól!

Dodaj komentarz