Awaryjność niezależna od wieku - Citroen C5 (2000-2008)

Testy aut używanych

W 2000 roku obły Citroen C5 zastąpił kanciastą Xantię. Radykalna zmiana nie wszystkim przypadła do gustu. Przyciężką linię samochodu trudno uznać za wysmakowaną. Również wnętrze ze sporą ilością twardych plastików odstaje od standardów obowiązujących w najnowszych modelach Citroena.

Koncern wziął sobie do gustu opinie niezadowolonych klientów. W drugiej połowie 2004 roku rozpoczęto produkcję gruntownie zmodernizowanego C5, którego nadwozie otrzymało nowy przód i tył, a wnętrze - ładniejsze i lepsze materiały wykończeniowe.

Citroen C5 góruje nad wieloma konkurentami przestronnością kabiny pasażerskiej oraz bagażnika. Kufer trójbryłowego hatchbacka ma pojemność 455 litrów, natomiast produkowane od 2001 roku kombi mieści aż 563 litrów. Imponujący, szczególnie na tle niemieckiej konkurencji, jest również poziom wyposażenia. Standard obejmował klimatyzację, sześć poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby oraz radioodtwarzacz. Po faceliftingu dopłaty nie wymagała m.in. automatyczna „klima".

Źródłem mocy były benzynowe silniki 1.8 (116 i 125 KM), 2.0 (136 i 140 KM) oraz 2.9 V6 (207 i 235 KM). Najbardziej paliwożerny jest oczywiście widlasty silnik, który w cyklu mieszanym potrzebuje przynajmniej 10-11 l/100km. Mniejszym motorom wystarcza ok. 9 l/100km. Zwolennicy diesli mogą wybierać między 1.6 HDi (109 KM), 2.0 HDi (90, 109 i 136 KM) oraz 2.2 HDi (133 i 170 KM). W ich przypadku spalanie kształtuje się na poziomie 6-7,5 l/100km. Przy tak dużym polu manewru znalezienie optymalnej wersji nie powinno stanowić problemu. Jednostki napędowe są trwałe. Głównie zawodzi osprzęt, chociaż znane są przypadki szybkiego wypalania uszczelek pod głowicą.

Chcąc zminimalizować koszty, warto wybierać słabsze silniki. Mocniejsze diesle otrzymywały m.in. filtry cząstek stałych, które co 80-160 tysięcy wymagają wymiany. Co jakiś czas dolewać trzeba specjalnego płynu Eolys. Powietrze do cylindrów 170-konnego HDi tłoczą dwie turbiny. Wszystko to w przypadku awarii wygeneruje dodatkowe wydatki. Z kolei najmocniejsze silniki benzynowe łączono często z automatycznymi skrzyniami, które nie uchodzą za najbardziej udane konstrukcje.

Raporty spalania Citroena C5 - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

Do 2005 roku 4,7-metrowy C5 pełnił rolę flagowej limuzyny francuskiej marki. Został do niej nieźle przygotowany. Dzięki hydropneumatycznemu zawieszeniu Hydractive 3 samochód z imponującą skutecznością tłumi wszelkie mankamenty drogi, informując o większych jedynie odgłosami pracy elementów zawieszenia. Rolę tradycyjnych sprężyn i amortyzatorów przejął system wypełniony specjalnym płynem hydraulicznym LDS.

Co pięć lat czynnik trzeba wymienić - wiele samochodów z rynku wtórnego wkrótce będzie więc wymagało drugiej wymiany. Koszt operacji w nieautoryzowanych serwisach nie powinien przekroczyć 250 złotych. Czynności nie warto zaniedbywać, ponieważ wraz z wymianą układ opuszczają zanieczyszczenia powstające podczas pracy elementów zawieszenia. Dla świętego spokoju można również wymienić przewody hydrauliczne. Powstające wraz z wiekiem nieszczelności prowadzą do ubytku płynu. To z kolei może prowadzić do zatarcia pompy.

Elektroniczny sterownik dba o utrzymywanie stałego poziomu karoserii, uzależnia prześwit od prędkości jazdy, jak również pozwala na jego ręczną zmianę. Po maksymalnym podniesieniu Citroen jest w stanie pokonać krawężniki godne crossoverów i SUV-ów.

Na zakrętach sterownik hydraulicznego systemu dopuszcza znaczne przechyły karoserii - nawet w takim przypadku C5 pozostaje jednak posłuszny kierowcy. Kto chciałby czerpać większą przyjemność z prowadzenia, powinien szukać mocniejszych wersji silnikowych (133-211 KM) z opcjonalnym zawieszeniem Hydractive 3 Plus. Dzięki dodatkowym czujnikom podwozie w jeszcze bardziej precyzyjny sposób dopasowuje charakterystykę pracy do stanu drogi oraz poczynań kierowcy. Obecność Hydractive 3 Plus zdradza regulator prześwitu z przyciskiem do włączania sportowego trybu pracy.

Skomplikowana konstrukcja zawieszenia nie przekłada się na wysoką awaryjność - oczywiście reguła dotyczy zadbanych i rzetelnie serwisowanych pojazdów. Najszybciej trzeba wymieniać łączniki stabilizatorów, końcówki drążków kierowniczych oraz łożyska tylnych wahaczy.