Czy warto kupić: używane Subaru Legacy (od 2003 do 2009)

Pierwsza generacja Legacy zadebiutowała w 1989 roku. W 2003 roku Subaru rozpoczęło produkcję Legacy IV. Trzy lata później model przeszedł drobny facelifting, który odświeżył wygląd przedniej części nadwozia i wnętrza, jak również przyniósł mocniejsze jednostki napędowe.

Upływ czasu nie szkodzi japońskiej limuzynie. Samochód wciąż wygląda doskonale. Można pokusić się o stwierdzenie, że to jeden z najbardziej efektownych modeli w historii Subaru. Kilku rozwiązań próżno szukać u konkurencji – wyróżnikiem Legacy są drzwi pozbawione ramek na szyby i wlot powietrza na masce turbodoładowanych wersji. Wnętrze Legacy jest bardziej wyrafinowane niż kabiny mniejszych modeli Subaru. Rozłożysta konsola środkowa, przejrzysty panel wskaźników oraz wzorowa ergonomia mogą się podobać. Zainteresowani zakupem Legacy IV mogą wybierać między eleganckim sedanem, zgrabnym kombi oraz Outbackiem – uterenowioną mutacją Legacy kombi z 20-centymetrowym prześwitem oraz pakietem stylistycznym.

Zgrabna karoseria kryje silniki w układzie przeciwsobnym oraz stały napęd na cztery koła. Inne marki żądały dodatkowych pieniędzy za napęd 4x4 lub oferowały go wyłącznie w mocniejszych wersjach silnikowych. W przypadku Subaru Legacy był on wyposażeniem standardowym. Japoński koncern nie eksperymentował z tanimi, dołączanymi napędami. Legacy otrzymał Symmetrical AWD – permanentny napęd na cztery koła, który nawet w najgorszych warunkach gwarantuje pełną kontrolę nad samochodem i przewidywalność jego zachowań.

Im gorsze warunki na drodze, tym lepiej dla właściciela Legacy. Japońska limuzyna praktycznie w każdych warunkach przyspiesza tak samo dobrze. Zakręty? Żaden problem. Nawet przy szybkiej jeździe samochód zachowuje się neutralnie. Na podkreślenie zasługuje fakt, że ceną za dobrą trakcję nie jest nadmierna twardość zawieszenia. Niskie położenie środka ciężkości nie zmuszało inżynierów do sztywnego zestrojenia podwozia w celu uzyskania dobrego prowadzenia. Dzięki temu Legacy nawet na 17-calowych felgach zapewnia niezły komfort. Limuzyna Subaru zachowuje spokój na wyboistych drogach, jak również podczas nagłych zmian obciążenia. W polskich realiach przydaje się też 15 cm prześwitu.

Wyposażenie samochodów spotykanych na rynku wtórnym jest satysfakcjonujące. Poduszki powietrzne, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i lusterka oraz system audio znajdziemy we wszystkich Legacy. Nie brakuje także egzemplarzy ze skórzaną tapicerką, podgrzewanymi fotelami oraz przednią szybą z elementami grzewczymi w dolnej części, które zapobiegają zamarzaniu wycieraczek. Pokrzywdzeni będą natomiast amatorzy elektronicznych gadżetów – Subaru ewidentnie za nimi nie przepada. Grafiki na wyświetlaczach są toporne, a niezbyt rozbudowany komputer pokładowy podaje wyłącznie... parzyste wyniki spalania. W drugiej połowie 2006 roku amerykańskie Legacy 2.5 GT otrzymało system SI-Drive, który wyostrza reakcje na gaz oraz skłania automatyczną skrzynię do utrzymywania wyższych obrotów lub zmienia charakterystykę układu napędowego w celu oszczędzania paliwa. W kolejnym roku rozwiązanie pojawiło się w Legacy i Outbacku 3.0 H6.

O ile Subaru przez lata eksperymentowało z designem, tak w kwestii układów napędowych wykazywało się wybitną konsekwencją. Zdecydowana większość modeli otrzymała silniki w układzie przeciwsobnym, które łączono z permanentnym napędem na wszystkie koła. Mankamentem stosowanych rozwiązań są podwyższone koszty produkcji oraz serwisowania. Silnik typu bokser ma dwa lub cztery wałki rozrządu, dwie głowice, dwie uszczelki pod nimi, dłuższe paski rozrządu i bardziej skomplikowane układy jego prowadzenia... Motor jest nisko osadzony, co korzystnie wpływa na położenie środka ciężkości, ale jego rozłożystość utrudnia czynności serwisowe – m.in. regulację luzów zaworowych, o czym warto pamiętać, decydując się na Legacy „z gazem”.

Silnik został przesunięty do tyłu, a do niego – wzdłużnie – jest przykręcona skrzynia biegów. Rozwiązanie zmusiło inżynierów do zaprojektowania szerokiego tunelu środkowego, który ogranicza przestrzeń dla kierowcy i pasażera – wiele kompaktów wygrałoby konfrontację z Legacy. Niespecjalna, jak na samochód segmentu D, jest również ilość miejsca z tyłu. Głównym zarzut - mała ilość miejsca na stopy. Wyższym zabraknie przestrzeni na wysokości głów, a trzy osoby będą narzekały na wysoki tunel środkowy. To wciąż nie koniec przykrych niespodzianek. Mimo że Legacy sedan ma 4,67 m długości, może pochwalić się zaledwie 433-litrowym bagażnikiem. Dłuższe o prawie siedem centymetrów kombi do linii okien mieści tylko 459 litrów. Przydałaby się większa przestrzeń? Tylko po co, skoro ładowność do ogromnych nie należy?

Ile pali Subaru Legacy - sprawdź raporty spalania

Pod maską Legacy pracują benzynowe boksery 2.0 (137, 150 i 165 KM), 2.5 (165, 173, 243 i 285 KM) i 3.0 (B6, 245 KM). W 2008 roku pojawił się długo wyczekiwany turbodiesel 2.0 D (150 KM). Wolnossące, czterocylindrowe silniki 2.0 oraz 2.5 są trwałe, świetnie znoszą wysokie przebiegi i nieźle współpracują z instalacjami LPG. "Dwulitrówka" nie zachwyca osiągami. Aby ułatwić holowanie przyczep i jazdę w górzystym terenie, otrzymywała skrzynię biegów z reduktorem. Konfiguracją dla najbardziej cierpliwych jest podstawowe Legacy z automatyczną skrzynią – nie dość, że powolnie przerzucającą biegi, to posiadającą jedynie cztery przełożenia. W efekcie sprint do „setki” zajmuje ponad 13 sekund. Ograniczony potencjał bazowego silnika zmusza do częstego korzystania z niskich biegów, co skutkuje wysokim hałasem oraz zużyciem paliwa, które w cyklu mieszanym sięga 10 l/100km. Na drugim biegunie znajdują się Legacy z turbodoładowaną jednostką o pojemności 2,5 litra. Motor spotykany w autach importowanych z USA jest bardziej skomplikowany i mniej żywotny od wolnossących bokserów. Podobnie jak silniki Imprezy WRX, może mieć problemy z wypalaniem uszczelek pod głowicami.