Ekskluzywna wersja Punto - Lancia Y (1995-2003)

Testy aut używanych

Pierwsza generacja Lancii Y, czyli Y10 bazowała na podzespołach Fiata Pandy. Zespół odpowiedzialny za przygotowanie następcy sięgnął po elementy Punto I. Lancia Y zadebiutowała w 1995 roku. Na zachodzie Europy sprzedawała się przyzwoicie. W Polsce, ze względu na cenę zbliżoną do wartości podstawowych wersji wielu kompaktów, auto nie znalazło licznych amatorów. Szybka utrata wartości sprawiła, że po latach używane egzemplarze stały się ogólnodostępne. Czy są warte uwagi?

Najmniejsza Lancia nie jest samochodem dla osób, które szukają praktyczności, przestronności i oszczędności. Mury fabryki w Melfi opuszczały wyłącznie trzydrzwiowe hatchbacki z bagażnikami o skromnej pojemności 215 litrów. Pod maskę trafiały natomiast wyłącznie silniki benzynowe - 1.1 (55 KM), 1.2 (60 i 86 KM) oraz 1.4 (75 i 80 KM). Podczas jazdy w mieście wszystkie są dosyć zachłanne na paliwo. Dwa pierwsze potrafią zużyć 8 l/100km. W przypadku motoru 1.4 12V maksymalne wartości sięgają 9-10 l/100km. Po równie małym i lekkim samochodzie chciałoby się spodziewać lepszych wyników. Powodów do narzekań nie będą miały osoby często podróżujące w trasie, gdzie konsumpcja spada do 5-6 l/100km.

Raporty spalania Lancii Y - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

Nadwozie z finezyjnymi przetłoczniami, niewielkimi lampami oraz klamkami ukrytymi w słupkach drzwi wciąż prezentuje się ciekawie. Wrażenie robi również kabina. Włosi nie bali się zestawiania kontrastujących kolorów. Panel wskaźników powędrował na środek deski rozdzielczej, której przednią część ozdabiano materiałem.

Wyposażenie zostało dopasowane do ekskluzywnego charakteru Lancii. Zamawiający miał spore pole manewru podczas dobierania tapicerki. W droższych wersjach standardem były m.in. światła przeciwmgielne, klimatyzacja, obrotomierz, elektrycznie sterowane włączanie zamkniętego obiegu powietrza, wspomaganie kierownicy oraz ABS. Po odpowiednio długich poszukiwaniach można znaleźć egzemplarz nawet z czterema poduszkami powietrznymi i nawigacją. Pamiętajmy, że mowa o okresie, w którym obrotomierz i centralny zamek uchodziły za luksusowe dodatki nawet w kompaktach. Standard wyposażenia był uzależniony m.in. od kraju zakupu. Niestety auta z polskich salonów nie wypadają najlepiej.

Kupowany pojazd powinien posiadać system ABS. W przypadku najmniejszej Lancii każde rozwiązanie, które minimalizuje ryzyko wypadku jest na wagę złota. W 2000 roku EuroNCAP przeprowadził test zderzeniowy. Mizerne dwie gwiazdki już wtedy przypominały o niewielkiej wytrzymałości nadwozia.