Kompakt z genami rajdówki - Subaru Impreza GC (1992-2000)

Testy aut używanych

Historia Imprezy rozpoczęła się w 1992 roku, kiedy w Japonii wystartowała produkcja kompaktowego Subaru. Stonowana linia nadwozia, ergonomiczne i proste do bólu wnętrze oraz 4- i 5-drzwiowe nadwozia. Gdzie w tym wszystkim miejsce na sport? Pod karoserią.

Wszystkie Imprezy wyposażano w silniki w układzie przeciwsobnym. Napęd na przednie koła był dostępny wyłącznie w konfiguracji z najsłabszymi motorami. Pozostałe Imprezy otrzymywały w standardzie permanentny napęd 4x4. Taka koncepcja silnika oraz układu przeniesienia napędu to wyróżnik samochodów spod znaku Plejad. Płaski i nisko położony motor przyczynia do obniżenia środka ciężkości pojazdu. Z kolei obecność elementów przeniesienia momentu obrotowego na tylne koła optymalizuje rozkłada masy między osiami. W rezultacie na szybko pokonywanych zakrętach Impreza pozostaje neutralna. Minimalną podsterowność można zniwelować poprzez zdjęcie nogi z gazu, któremu towarzyszy powrót przodu na zadany kierunek.

Kolejnym asem w rękawie Imprezy jest zawieszenie. Sprężyste podwozie - nawet mocnych wersji - skutecznie pochłania nierówności, gwarantując bardzo dobre właściwości jezdne i spory komfort. Przed zakupem warto pokusić się o sprawdzenie kondycji amortyzatorów, które mogą wymagać wymiany po pokonaniu 100 tys. kilometrów.

Z zastosowaną koncepcją układu napędowego wiąże się pewna niedogodność - przeciętna ilość miejsca we wnętrzu oraz bagażniku. W typowych kompaktach z przednim napędem nie ma wału napędowego, tylnego mostu, a skrzynia biegów nie została wciśnięta w tunel między kierowcą i pasażerem, co umożliwia zaprojektowanie bardziej przestronnych wnętrz. To nie koniec wad. Wiele Imprez, szczególnie najsłabszych z początku produkcji, straszy ubogim wyposażeniem. Blacha nawet bezwypadkowych egzemplarzy okazuje się podatna na korozję. Użytkownicy Imprez przypominają o konieczności regularnego i solidnego konserwowania karoserii.

Subaru systematycznie poprawiało Imprezę. Kolejne lata przynosiły bardziej dopracowane jednostki napędowe, kosmetyczne zmiany nadwozia oraz wyższy standard wyposażenia. Na rynek trafiały również limitowane wersje specjalne, w tym odelżone samochody ze zubożonym wyposażeniem, które stanowiły bazę do budowy rajdówek.

W katalogu Subaru nie zabrakło także nieszablonowych modeli. Jednym z nich jest Gravel Express, czyli Impreza ze zwiększonym prześwitem, nakładkami na progi i zderzaki, kołem zapasowym na klapie bagażnika oraz orurowaniem przodu. Nie była to terenówka, jednak samochód można uznać za dalekiego przodka współczesnych crossoverów. Z kolei w Japonii, Wielkiej Brytanii oraz USA bez trudu uda się znaleźć dwudrzwiową Imprezę Coupe. Zainteresowani importem zza Oceanu powinni pamiętać, że samochody przeznaczone na rynek USA mają hamulce oraz zawieszenia przystosowane do niezbyt forsownej jazdy.

Mnogość wersji wyposażeniowych i silnikowych sprawi, że każdy kierowca powinien być w stanie dopasować Imprezę do własnych potrzeb. W ofercie znajdowały się silniki 1.5 (97 KM), 1.6 (90-95 KM), 1.8 (103 KM), 2.0 (115-280 KM), 2.2 (280 KM) i 2.5 (167 KM). Najsłabsze silniki zużywają 9-10 l/100km, natomiast turbodoładowane wersje potrafią "wypić" 10-14 l/100km. To oczywiście dolny próg wartości notowanych cyklu mieszanym. Dynamiczną jazdą można je znacznie wyśrubować. Szczególnie w wersjach z turbosprężarką, które przy ostrym traktowaniu spalają ponad 20 l/100km. Dla Imprez pierwszej generacji nie przewidziano diesli. Jedynym sposobem na ograniczenie wydatków na paliwo jest montaż instalacji LPG, która przy odpowiednim montażu zdaje egzamin także w doładowanych wersjach.