Kompakt z Rosji - Łada 110 (1995-2007)

Testy aut używanych

Przed laty kompaktowa Łada 110 była jednym z najtańszych samochodów w swoim segmencie. Za ok. 30 tysięcy złotych zainteresowani otrzymywali przestronnego sedana z 450-litrowym bagażnikiem.

Projektanci nadwozia postawili na proste kształty. Urody Ładzie z pewnością nie dodają, ale pozostają znakiem rozpoznawczym modelu 110. Podczas oględzin samochodu można zrezygnować z lustrowania szerokości szczelin między elementami nadwozia. W przypadku Łady różnicowane wartości nie muszą świadczyć o powypadkowej historii danego egzemplarza – fabryki nie przykładały większej wagi do precyzji wykonania i montażu.

Łada oferowała także modele 111 (kombi, bagażnik o pojemności 450 l) oraz 112 (hatchback, 400 l). Samochód nie rozpieszcza wyposażeniem. Jedynym elementem podnoszącym bezpieczeństwo są strefy kontrolowanego zgniotu. Nawet za dopłatą producent nie oferował ABS-u, poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa.

Nieco lepiej, choć także skromnie jest w kwestii komfortu – standardem był centralny zamek, system automatycznej regulacji temperatury, obrotomierz, składana tylna kanapa, a opcję stanowiły m.in. elektrycznie sterowane szyby z przodu, szyberdach oraz klimatyzacja. Nawet za dopłatą nie można było otrzymać wspomagania układu kierowniczego.

Użytkownicy Łady pozytywnie wypowiadają się na temat wygody foteli, skuteczności ogrzewania i reflektorów oraz komforcie podróżowania w trasie. Przestronna kabina ma oczywiście sporo wad. Przepełniają ją tworzywa pośledniej jakości, które potrafią drażnić hałasami. Pocieszający jest fakt, że przy odrobinie samozaparcia większość źródeł drażniących dźwięków można samodzielnie wyeliminować. W trakcie dłuższych podróży dokucza marne wyciszenie wnętrza.

Pod maską znalazły się ewolucje silników 1.5 doskonale znanych z Samary. W wersji z ośmiozaworową głowicą motor rozwija 76 KM. Katalogowe 13 sekund do „setki” i 170 km/h nawet dzisiaj w zupełności wystarczają. Niewysilony motor miło zaskakuje elastycznością – maksymalne 116 Nm rozwija przy 2800 obr./min. W przypadku wersji 1.5 16V kierowca ma do dyspozycji 91 KM. Wciąż niezbyt wiele, jednak silnik zmaga się z samochodem ważącym zaledwie 1020-1080 kilogramów. – „Robisz” spod świateł sporo nowych aut – zapewnia jeden z użytkowników samochodu. To wszystko za rozsądne ilości paliwa. W cyklu mieszanym Łada zużywa 7-8 l/100km. Kto jeździ wyłącznie w mieście, będzie jednak narzekał. Częste przyśpieszenia i hamowania podnoszą poprzeczkę niemal do 10 l/100km. Wielu użytkowników kompaktu z Togliatti obniżyło koszty eksploatacji poprzez montaż instalacji LPG.

Raporty spalania Łada 110 - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

W 2004 roku samochód przeszedł modernizację. Wówczas pod maskę wszczepiono silniki 1.6 (80 i 89 KM). Na rynku wtórnym podaż równie młodych aut jest jednak ograniczona. Ciekawą, ale rzadko spotykaną wersją są Łady z dwulitrowym silnikiem C20XE koncernu General Motors. Auto stanowiło bazę do homologacji samochodów wyścigowych i rajdowych.

Zawieszenie strojono pod kątem dróg krajów rozwijających się. Oznacza to duży skok, wysoki prześwit oraz ograniczoną precyzję prowadzenia. Kto nie będzie próbował wyciskać z Łady siódmych potów, doceni ją za komfort wybierania nierówności. Naprawy prostego zawieszenia z wymiennymi sworzniami są tanie. W pierwszej kolejności użyciu ulegają końcówki drążków kierowniczych i amortyzatory. Warto rzucić okiem także na sprężyny – tylne potrafią pękać. Układ chłodzenia trzeba sprawdzić pod kątem wycieków oraz poprawności działania wentylatora. Stosunkowo często zawodzą rozruszniki i cewki.