Ładny, praktyczny i tani - Peugeot 206 (1998- )

Testy aut używanych

Samochód stanął przed trudnym zadaniem. Przyszło mu zastąpić legendarnego Peugeota 205. Plan został zrealizowany z nawiązką. To zasługa rozsądnych cen, znacznego komfortu jazdy oraz niebanalnej urody.

Kształtne, 3- i 5-drzwiowe hatchbacki trafiły na drogi w 1998 roku. Są najliczniej reprezentowane na rynku wtórnym. W 2001 roku gamę uzupełniły wersje CC (kabriolet ze sztywnym dachem) oraz SW (kombi). Na niektórych rynkach był dostępny także sedan. Pięć lat po debiucie Peugeot 206 został zmodernizowany. Otrzymał m.in. nowe światła oraz elementy pasa przedniego. Mimo że na rynku nie brakowało bardziej nowoczesnych konkurentów, klienci wciąż przychylnym okiem spoglądali na model 206. W 2005 roku koncern świętował fakty wyprodukowania pięciomilionowego egzemplarza. Historii samochodu nie zakończyło nawet wprowadzenie do oferty nowszego modelu 207. W 2009 roku Peugeot 206 został ponownie zmodernizowany i jako 206+ do dzisiaj jest obecny w ofercie. Z ceną poniżej 39 tysięcy złotych nie ma wielu konkurentów.

Kierowcy chwalą Peugeota 206 za przestronną, ergonomiczną i funkcjonalną kabinę oraz dobrze zestrojone zawieszenie. Na dłuższych trasach dokuczają niezbyt wygodne fotele oraz specyficzna pozycja prowadzącego, którą wymusza brak poziomej regulacji kolumny kierownicy. Bagażnik ma pojemność 245 litrów. To dosyć skromny wynik, ale po złożeniu tylnych siedzeń do dyspozycji jest już 1130 litrów – niemal tyle samo, co w większym Peugeocie 306. Praktycznością nie zaskakuje również wersja kombi. Mimo karoserii wydłużonej o 20 centymetrów, jej bagażnik ma mizerną pojemność 313/1136 litrów.

Podczas codziennej eksploatacji najbardziej dokucza siermiężność wnętrza. Wszechobecny i podatny na zarysowania twardy plastik sprawia, że kabina prezentuje się gorzej od karoserii, mimo że nie można odmówić jej ciekawych kształtów. Nieco lepiej jest we wnętrzach mocniejszych wersji, które zwykle urozmaicają chromowane dodatki oraz półskórzane tapicerki. Optymalnym wyborem są samochody wyprodukowane po 2003 roku. Faceliftingowi towarzyszyła poprawa jakości montażu wnętrza.

Do Peugeota 206 producent przewidział dużą liczbę jednostek napędowych. Ze względu na mizerne osiągi podstawowego motoru 1.1 (60 KM) nie można polecać z czystym sumieniem. Na rozpędzenie nieobciążonego samochodu od 0 do 100 km/h potrzeba ponad 15 sekund. Żwawsze – przy minimalnie wyższym spalaniu – są silniki 1.4 (75 i 88 KM). Jeżeli to wciąż zbyt mało, warto poszukać 1.6 (89 i 109 KM) i rzadziej spotykanych 2.0 (135, 136 i 177 KM). Znaczne zróżnicowanie mocy nie znajduje odzwierciedlenia we wskazaniach komputerów pokładowych. "Dwulitrówki" palą średnio 9-10 l/100km, natomiast pozostałe silniki benzynowe 6,5-7,0 l/100km.

Warto dodać, że największym rarytasem dla miłośników sportów motorowych nie jest najmocniejsza, 177-konna wersja RC. W latach 1999-2000 Peugeot wyprodukował limitowaną serię 4000 egzemplarzy modelu GT ze 136-konnym silnikiem. Dzięki wyjątkowo rozbudowanym zderzakom długość samochodu sięgnęła czterech metrów – karoserie pozostałych hatchbacków miały nieco ponad 3,8 m. Dzięki specjalnej wersji Peugeot spełnił wymogi rajdowych regulaminów i na bazie 206 GT mógł homologować wyczynową wersję WRC.

Raporty spalania Peugeot 206 - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

Różnorodność samochodów z silnikami wysokoprężnymi była mniejsza. Wolnossący 1.9D (70 KM) zużywa średnio 5,6 l/100km. Napędzany nim 206 jeździ wolno, osiągając "setkę" w 16 sekund, co rekompensuje trwałością jednostki napędowej, odpornością na paliwo pośledniej jakości oraz niskimi kosztami potencjalnych napraw. Bez obaw można inwestować również w wersje 1.4 HDi (68 KM) oraz 2.0 HDi (90 KM). Niewysilone konstrukcje z turbosprężarkami bez systemu zmiennej geometrii czy dwumasowych kół zamachowych nie należą do awaryjnych, a wizyty u mechanika zwykle nie pustoszą kieszeni. Spalanie w cyklu mieszanym wynosi odpowiednio 4,8 i 5,9 l/100km. Wersja 1.6 HDi zadowala się 4,9 l/100km. Jako jedyna została wyposażona "dwumasę", turbosprężarkę z kierownicą spalin oraz filtr cząstek stałych FAP - awarie któregokolwiek z wymienionych elementów ciągną za sobą spore koszty.

Wszystkie silniki były zestawiane z mało precyzyjnymi skrzyniami biegów. Opcjonalnie samochód oferowano z 4-stopniowym „automatem”, który nie sprawdza się w benzynowej wersji 1.4, gdzie znacznie ogranicza osiągi.

Francuskie samochody słyną ze stosunkowo wysokiego standardu wyposażenia. W przypadku 206 reguła znajduje potwierdzenie, choć wiele aut sprzed 2003 roku straszy spartańską konfiguracją – jedną poduszką powietrzną i brakiem ABS-u, centralnego zamka, a nawet wspomagania układu kierowniczego. Wyposażeniem nie rozpieszczają głównie auta z najsłabszymi silnikami oraz egzemplarze z polskich salonów. Pewną poprawę przyniósł facelifting z 2003 roku.