Na każdą drogę - Subaru Legacy Outback (1999-2004)

Crossovery i SUV-y to motoryzacyjne przeboje ostatnich lat. Alternatywę dla nich stanowią kombi z podwyższonym prześwitem. Były lub są obecne w ofertach m.in. Audi, Alfy Romeo, Saaba, Skody i Volvo. Pionierem gatunku jest jednak Subaru Legacy Outback.

Pierwsze wcielenie Outbacka zadebiutowało w 1995 roku. Samochód powstał na bazie modelu Legacy II. Limuzynę doposażono w nowe zderzaki, dwukolorowe lakierowanie nadwozia oraz elementy zawieszenia zapewniające większy prześwit. W 1999 roku do salonów trafiła druga generacja Outbacka. Subaru ponownie zaproponowało dwukolorowe karoserie, zmieniło zderzaki oraz podniosło prześwit. Sięgnął on 19 centymetrów, co oznacza, że Outback nie ustępuje w tej kwestii wielu współczesnym crossoverom i SUV-om. Najczęściej spotykane są Outbacki w wersji kombi. Sedany były oferowane m.in. w USA.

Ograniczony jest również wybór wersji silnikowych. Dla drugiej Legacy Outback przewidziano wyłącznie benzynowe boksery. Czterocylindrowy o pojemności 2,5 litra rozwijał 156 KM. Był łączony z 5-biegową ręczną skrzynią lub 4-stopniowym „automatem”. Wersja 3.0 H6 otrzymywała sześciocylindrowy silnik w układzie przeciwsobnym o mocy 209 KM, który zestawiano wyłącznie z automatycznymi przekładniami. Ciekawostką jest fakt, że w przypadku ręcznych skrzyń rozdział momentu obrotowego między osiami był stały, a harce w lekkim terenie ułatwia reduktor, natomiast w „automatach” pracą międzyosiowego mechanizmu różnicowego steruje elektronika, dopasowując proporcje rozdziału momentu obrotowego do aktualnych potrzeb.

W cyklu mieszanym słabszy bokser zużywa 10-12 l/100km. Sześciocylindrowiec potrzebuje 12-14 l/100km. Ogromny wpływ na zużycie paliwa ma styl jazdy, jak również proporcje między jazdą miejską i w trasie. Poza obszarem zabudowanym pragnienie obu jednostek okazuje się zbliżone. W mieście zdecydowanie bardziej oszczędny jest silnik o pojemności 2,5 l. Wielu kierowców rozwiązuje problem wysokiego spalania montażem instalacji LPG. Jeżeli zostały poprawnie założone, nie generują dodatkowych problemów, chociaż zalecane jest skrócenie przebiegów między kontrolami luzów zaworowych ze 100 tys. kilometrów do 50 tys. km. Ze względu na konstrukcję silnika usługa nie należy do tanich.

Przeciwsobne silniki, wzdłużne ustawienie skrzyń biegów oraz tylny most korzystnie wpływają na wyważenie Outbacka oraz położenie środka ciężkości. Konstruktorzy pojazdu nie musieli więc nadmiernie utwardzać zawieszenia, by uterenowione Legacy dobrze czuło się na zakrętach. Wrażeń za kierownicą na miarę kultowej Imprezy oczywiście nie należy oczekiwać. Słabsze i cięższe Outbacki przyśpieszają do „setki” w 9-11 sekund. Samochód odkrywa swoje prawdziwe oblicze w trudnych warunkach. Gdy inne auta z trudem odnajdują przyczepność na ośnieżonych drogach, Outback mknie po nich z zadziwiającą łatwością. Byłoby idealnie, gdyby układ kierowniczy zapewniał lepsze czucie trasy.

Raporty spalania Subaru Legacy Outback - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

W swoim czasie na wielu rynkach Legacy Outback było flagowym modelem w ofercie Subaru. Firma nie mogła więc przesadnie oszczędzać na wyposażeniu. Egzemplarzy z czterema poduszkami powietrznymi, automatyczną klimatyzacją, skórzaną tapicerką, tempomatem i podgrzewanymi fotelami nie brakuje. Kokpit jest przejrzysty i ergonomiczny. Osoby, które liczą również na wyszukaną stylizację wnętrza, najwyższej jakości materiały wykończeniowe, czy choćby arsenał elektronicznych gadżetów powinny trzymać się od Outbacka z daleka. Subaru przedkłada efektywność nad efektowność.