Nie przepłacaj za komfort - Renault Vel Satis (2002-2009)

Testy aut używanych

Limuzyny Audi, BMW i Mercedesa od lat wyglądają tak samo. Klasyczne, trójbryłowe nadwozia ze szlachetnie wykończonymi wnętrzami. Dla klientów poszukujących bardziej funkcjonalnych pojazdów powstają kombi. Hatchback? A może połączenie hatchbacka z vanem? Nie do pomyślenia. Renault uznało, że szansą na zaistnienie w segmencie E będzie oryginalność. Odważny, a zarazem ciekawy pomysł wdrożono w życie, ale jego skutki okazały się opłakane – mimo starań koncernu zainteresowanie Vel Satisem pozostawało bardzo ograniczone.

Awangardowa limuzyna zastąpiła kapryśny model Safrane. Charakterystyczna kombinacja krzywizn ze zdecydowanymi prostymi stanowiła znak rozpoznawczy Renault sprzed dekady. Wystarczy wspomnieć o Lagunie II i Espace IV, z którymi Vel Satis dzielił płytę podłogową oraz wiele elementów mechanicznych. To, co sprawdziło się w popularnych segmentach, nie zostało dobrze odebrane przez bogatszą klientelę. Trzeba jednak uczciwie przyznać, że mimo upływu lat stylizacja nadwozia nie zaczyna sprawiać wrażenia archaicznej.

Cel postawiony przed zespołem pracującym nad Vel Satisem był jasny. Liczył się tylko i wyłącznie komfort jazdy. Dla niego zrezygnowano z opadającej linii dachu – żeby z pasażerom tylnej kanapy nie brakowało miejsca nad głową, oraz z ponadprzeciętnych właściwości jezdnych – miękko zestrojone zawieszenie z zadziwiającą skutecznością „naprawia” każdą drogę, jednak nie daje precyzji prowadzenia na miarę niemieckich limuzyn. Media oraz potencjalni klienci nie dali się przekonać. Recenzje samochodu nie były najlepsze, a sprzedaż szła marnie.

Egzemplarze, które trafiły na drogi szybko traciły na wartości. Obecnie Vel Satisa można kupić już za 12-15 tysięcy złotych. Przypominamy, że mowa o limuzynie, która będzie miała najwyżej 10 lat. W przypadku niemieckich samochodów tego segmentu równie korzystny stosunek wieku do cen jest nie do pomyślenia. Nad wieloma z nich Vel Satis góruje również poziomem wyposażenia – elektrycznie regulowane i podgrzewane siedzenia, półskórzana tapicerka i zmieniarka CD były standardem już w „średniej” wersji wyposażeniowej Privilege. Producent położył szczególny nacisk na bezpieczeństwo. Komplet poduszek powietrznych oraz ESP nie wymagały dopłat. Vel Satis, jako jeden z pierwszych modeli, sięgnął również po komplet pięciu gwiazdek w testach EuroNCAP.

Limuzyna Renault najlepiej sprawdza się na dalekich trasach. 2,84-metrowy rozstaw osi umożliwił zaprojektowanie bardzo przestronnego wnętrza. Wygodnie będzie nawet czterem dorosłym osobom o wzroście przekraczającym 1,9 m. Obszerne i odpowiednio wyprofilowane fotele z wielopłaszczyznową regulacją nie męczą kręgosłupów, szum powietrza opływającego wysoką karoserię został dobrze wytłumiony, natomiast mocne silniki nie muszą być kręcone do czerwonego pola obrotomierza, żeby zapewnić satysfakcjonujące osiągi. Renault oczywiście zadbało także o odpowiednią jakość materiałów wykończeniowych, przekonujące brzmienie systemu audio oraz dużą liczbę praktycznych schowków i uchwytów.

Raporty spalania Renault Vel Satis - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

Flagowe auto fabryki z Sandouville z pewnością nie przypadnie do gustu kierowcom ze sportową żyłką. Poza przeciętnymi właściwościami jezdnymi rozczarowuje także dynamika. Najmocniejszy wariant 3.5 V6 przyśpiesza od 0 do 100 km/h w ponad 8 sekund – biorąc pod uwagę, że pod maską pracuje 241 KM, to niezbyt imponujący wynik. Nieco do życzenia pozostawia również ergonomia, która kulała w większości modeli Renault sprzed dekady.